【求助贴】关于哥斯达黎加埃雷迪亚港口问题

我是国内的一家外贸企业的业务员，有位哥斯达黎加的客户和我司成交了一笔单子 ，交易方式为100%不可撤销即期信用证。 2018-11-29 我们通过天津港的迪士海运从天津港发往 哥斯达黎加 Costa Rica Heredia Province 埃雷迪亚省 埃雷迪亚 Heredia ，货物是不是已经到目的港了，现在客户来邮件说：提单上必须显示信用证编号否则提不了货拒绝付款，货值3846900USD；哥斯达黎加海关规定 到港后21天无人提货将进入海关监管进行公开拍卖。现求助各位在哥斯达黎加的华人了解下埃雷迪亚海关是否有这项规定：提单中没有信用证编号不予放货。如没有这项规定我司方便及时找迪士海运做退运处理减少损失，请各位同胞帮下忙。

起运港是天津新港 （XINGANG, CHINA）, 目的港是 哥斯达黎加 Costa Rica Heredia Province 埃雷迪亚省 埃雷迪亚 Heredia 

海运费为什么会如此疯狂涨价

产业链失衡的多米诺骨牌早已倒下，这场海运风暴需要全产业链共同突围。

新年伊始，新一轮运费上涨又牵动众多外贸企业的心弦。

根据1月8日波罗的海每日运价指数，亚洲至美西、美东运价环比上周上涨1.5%、8.5%至4263美元/FEU、5862美元/FEU，美线运价去年9月中旬横盘至年底后本月持续上涨；亚洲至欧洲、地中海运价环比上涨10.6%、4.0%至7731美元/FEU、7383美元/FEU。上海国际航运研究中心发布的2020年第四季度中国航运景气报告指出，91.67%的集装箱运输企业表示缺箱问题将持续三个月及以上。供需错配持续推涨运价，上周8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司表示将自2021年2月1日起上调综合费率上涨附加费1000美元。

中国引领全球海运燃料市场全速“低硫化”

2020年突如其来的新冠肺炎疫情，给全球海运市场带来严重冲击，海运需求锐减、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面影响纷至沓来。值得欣慰的是，进入2021年，亚洲地区海运市场率先复苏，低硫燃油需求持续上扬，并有望在第二季度恢复至疫情前水平。此外，高硫燃油市场受到2020年1月正式实施的国际海事组织“限硫令”的影响而大幅收紧。业界预计，2021年全球海运燃料市场将延续“低硫强、高硫弱”的格局。