斐济海运

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2021/6/29 18:15:40

目的港:Suva Fiji 苏瓦 斐济

中国天津(天津港)到 Suva Fiji 苏瓦 斐济 海运需要多少钱?

20尺货柜 40尺运费 40尺高箱

USD 1025 / 20GP

USD 1950 / 40GP

USD 2050 / 40HQ

20GP*40 40GP*18 40HQ*15 - 已放舱
20GP*40 40GP*15 40HQ*40 - 待放舱
20GP*15 40GP*18 40HQ*15 - 待确认

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Port of Suva is Fiji’s largest, busiest and biggest container and general Port providing the maritime gateway to the country’s capital city of Suva.
Suva is a picturesque city with a harbour nestled in the position of 18 degrees -8South, 178 degrees -26 East. Road, communications and air link infrastructure are of a high quality and standard comparable with Australia and New Zealand with easy access to major shipping lanes criss crossing from the US or Asia to Australia and New Zealand, easily making Fiji a suitable Port to hub for the South Pacific.
Port of Suva boasts superior Port infrastructure too its South Pacific neighbours and strong air links to the US, Australia, New Zealand and Asia. Additionally, the purchase of Gotwald Mobile Harbour Cranes has strategically given FPCL the armour to push up its productivity on stevedoring under its subsidiary arm of PTL, whilst investment in IT for its ‘yard planner’ module and CCTV has FPCL poised to put Fiji on the Port Industry map for the Port to do business with in these times.
苏瓦港是斐济最大、最繁忙、最大的集装箱和通用港口,是斐济首都苏瓦的海上门户。
苏瓦是一座风景如画的城市,它的港口坐落在18度8度南部,东面178度-26度。公路、通信和空中连接基础设施的质量和标准与澳大利亚和新西兰相当,可方便地进入从美国或亚洲到澳大利亚和新西兰的主要航道,使斐济成为南太平洋的适当枢纽港。
苏瓦港拥有优越的港口基础设施,南太平洋邻国和与美国、澳大利亚、新西兰和亚洲的空中联系也很紧密。此外,购买Gotwald移动式港口起重机,战略上使FPCL具备了在PTL子公司下属部门下提升装卸生产率的能力,同时,对其“堆场规划”模块和CCTV的投资也将使斐济成为该港在这些时期与之进行业务的港口工业图。

Suva Fiji 苏瓦 斐济的经纬度是多少?

Suva Fiji 苏瓦 斐济的经度是东经/西经:178.43716

Suva Fiji 苏瓦 斐济的纬度是南纬/北纬:-18.14337


【求助贴】关于斐济苏瓦港口问题

我是国内的一家外贸企业的业务员,有位斐济的客户和我司成交了一笔单子 ,交易方式为100%不可撤销即期信用证。 2018-11-29 我们通过天津港的迪士海运从天津港发往 斐济 Fiji Viti Levu 维提岛 苏瓦 Suva ,货物是不是已经到目的港了,现在客户来邮件说:提单上必须显示信用证编号否则提不了货拒绝付款,货值3846900USD;斐济海关规定 到港后21天无人提货将进入海关监管进行公开拍卖。现求助各位在斐济的华人了解下苏瓦海关是否有这项规定:提单中没有信用证编号不予放货。如没有这项规定我司方便及时找迪士海运做退运处理减少损失,请各位同胞帮下忙。

起运港是天津新港 (XINGANG, CHINA), 目的港是 斐济 Fiji Viti Levu 维提岛 苏瓦 Suva 

海运费为什么会如此疯狂涨价

产业链失衡的多米诺骨牌早已倒下,这场海运风暴需要全产业链共同突围。

新年伊始,新一轮运费上涨又牵动众多外贸企业的心弦。

根据1月8日波罗的海每日运价指数,亚洲至美西、美东运价环比上周上涨1.5%、8.5%至4263美元/FEU、5862美元/FEU,美线运价去年9月中旬横盘至年底后本月持续上涨;亚洲至欧洲、地中海运价环比上涨10.6%、4.0%至7731美元/FEU、7383美元/FEU。上海国际航运研究中心发布的2020年第四季度中国航运景气报告指出,91.67%的集装箱运输企业表示缺箱问题将持续三个月及以上。供需错配持续推涨运价,上周8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司表示将自2021年2月1日起上调综合费率上涨附加费1000美元。

中国引领全球海运燃料市场全速“低硫化”

2020年突如其来的新冠肺炎疫情,给全球海运市场带来严重冲击,海运需求锐减、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面影响纷至沓来。值得欣慰的是,进入2021年,亚洲地区海运市场率先复苏,低硫燃油需求持续上扬,并有望在第二季度恢复至疫情前水平。此外,高硫燃油市场受到2020年1月正式实施的国际海事组织“限硫令”的影响而大幅收紧。业界预计,2021年全球海运燃料市场将延续“低硫强、高硫弱”的格局。

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