墨西哥海运

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2021/9/22 17:11:10

目的港:Lazaro Cardenas Mexico 拉匝罗卡迪内斯 墨西哥

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20尺货柜 40尺运费 40尺高箱

USD 1065 / 20GP

USD 2030 / 40GP

USD 2130 / 40HQ

20GP*10 40GP*17 40HQ*11 - 已放舱
20GP*10 40GP*11 40HQ*10 - 待放舱
20GP*11 40GP*17 40HQ*11 - 待确认

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Puerto de Buenavista

Hutchison Ports LCT is a specialized container terminal that operates the loading and discharging of land and sea containers, as well as handling, storage and custody of containers either by sea and/or land.

Talking about the container terminal of Lazaro Cardenas is to talk that nothing is by chance. In 2003, the Hutchison Ports Group held a partial transfer contract of rights to operate the existing terminal in the port of Lazaro Cardenas, (which had not moved any containers since 1995) in the same contract there was the option of building a new specialized container terminal in this port.

This new container terminal has 3 stages for its construction. The first phase considered the development of 28.3 ha of yard, 600 linear meters of dock, 4 dock cranes (Superpostpanamax) and 12 yard cranes.

In September 2014, the second phase of the terminal opened, which consists of 28.3 hectares of yard, 330 linear meters of quay, 7 (Superpostpanamax) cranes and 18 yard cranes.

It is worth mentioning that the port equipment is of the latest generation, which positions it as the most agile terminal across the total Mexican port system, achieving productivities that positions it as the second most important terminal in the Americas, competing at the same time with major ports such as Long Beach, LA and Balboa, Panama.

Within a decade the Hutchison Ports group in the Port of Lazaro Cardenas has made Hutchison Ports LCT the most important container terminal in Mexico, generating 1,200 direct and 10,800 indirect jobs.

The terminal was planned to offer an agile, productive gate, with high capacity, at present it has 76 hectares of yards and warehouses, 11 Superpostpanamax cranes, 28 RTG cranes, 930 meters of quay, 3 berth docks, a natural draft of 16 meters, with yards with a 2,000,000 TEUs capacity, increasing the productivity of this terminal, with a total investment of $ 4,700M MXP (USD 360M). Thanks to the team and the experience of the crane operators, a record of 235 ship movements was achieved, a record never seen in Latin American ports. This productivity was recognized by the world’s most important Danish shipping line.
In June 2014, it was possible to simultaneously operate two S-Class Maersk Line vessels with a capacity of 9,850 TEUs.
和记港口LCT是一个专业的集装箱码头,经营陆路和海上集装箱的装卸,以及海运和/或陆路集装箱的装卸、储存和保管。
谈到拉扎罗·卡德纳斯的集装箱码头,就是说没有什么是偶然的。2003年,和记港口集团持有Lazaro Cardenas港现有码头经营权的部分转让合同(自1995年以来,该港从未移动过任何集装箱)。在同一合同中,可以选择在该港建造一个新的专用集装箱码头。
这个新的集装箱码头有三个建造阶段。第一阶段考虑开发28.3公顷的船坞、600延米的船坞、4台船坞起重机(Superspatpanax)和12台船坞起重机。
2014年9月,码头二期工程开工,包括28.3公顷堆场、330延米码头、7台(Superspatpanax)起重机和18台堆场起重机。
值得一提的是,港口设备是最新一代的,这使其成为墨西哥整个港口体系中最灵活的码头,实现了生产力,使其成为美洲第二重要的码头,同时与长滩、洛杉矶和巴拿马巴尔博亚等主要港口竞争。
在十年内,位于拉扎罗-卡德纳斯港的和记港口集团使和记港口LCT成为墨西哥最重要的集装箱码头,创造了1200个直接和10800个间接就业机会。
码头计划提供一个灵活、高效的大门,容量大,目前拥有76公顷的堆场和仓库,11台超级巴拿马型起重机,28台RTG起重机,930米的码头,3个泊位码头,16米的自然吃水,堆场容量为200万标准箱,提高了码头的生产力,总投资4.7亿美元MXP(3.6亿美元)。由于该小组和起重机操作员的经验,取得了235次船舶移动的记录,这是拉丁美洲港口从未有过的记录。这一生产力得到了世界上最重要的丹麦航运公司的认可。
2014年6月,有可能同时运营两艘S级马士基线船舶,容量为9850标准箱。

Lazaro Cardenas Mexico 拉匝罗卡迪内斯 墨西哥的经纬度是多少?

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【求助贴】关于墨西哥拉匝罗卡迪内斯港口问题

我是国内的一家外贸企业的业务员,有位墨西哥的客户和我司成交了一笔单子 ,交易方式为100%不可撤销即期信用证。 2018-11-29 我们通过天津港的迪士海运从天津港发往 墨西哥 Mexico Michoacan 米却肯省 拉匝罗卡迪内斯 Lazaro Cardenas ,货物是不是已经到目的港了,现在客户来邮件说:提单上必须显示信用证编号否则提不了货拒绝付款,货值3846900USD;墨西哥海关规定 到港后21天无人提货将进入海关监管进行公开拍卖。现求助各位在墨西哥的华人了解下拉匝罗卡迪内斯海关是否有这项规定:提单中没有信用证编号不予放货。如没有这项规定我司方便及时找迪士海运做退运处理减少损失,请各位同胞帮下忙。

起运港是天津新港 (XINGANG, CHINA), 目的港是 墨西哥 Mexico Michoacan 米却肯省 拉匝罗卡迪内斯 Lazaro Cardenas 

海运费为什么会如此疯狂涨价

产业链失衡的多米诺骨牌早已倒下,这场海运风暴需要全产业链共同突围。

新年伊始,新一轮运费上涨又牵动众多外贸企业的心弦。

根据1月8日波罗的海每日运价指数,亚洲至美西、美东运价环比上周上涨1.5%、8.5%至4263美元/FEU、5862美元/FEU,美线运价去年9月中旬横盘至年底后本月持续上涨;亚洲至欧洲、地中海运价环比上涨10.6%、4.0%至7731美元/FEU、7383美元/FEU。上海国际航运研究中心发布的2020年第四季度中国航运景气报告指出,91.67%的集装箱运输企业表示缺箱问题将持续三个月及以上。供需错配持续推涨运价,上周8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司表示将自2021年2月1日起上调综合费率上涨附加费1000美元。

中国引领全球海运燃料市场全速“低硫化”

2020年突如其来的新冠肺炎疫情,给全球海运市场带来严重冲击,海运需求锐减、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面影响纷至沓来。值得欣慰的是,进入2021年,亚洲地区海运市场率先复苏,低硫燃油需求持续上扬,并有望在第二季度恢复至疫情前水平。此外,高硫燃油市场受到2020年1月正式实施的国际海事组织“限硫令”的影响而大幅收紧。业界预计,2021年全球海运燃料市场将延续“低硫强、高硫弱”的格局。

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