起运港:天津新港 Tianjin Xingang

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中转港:-

本报价由天津港迪士海运提供

目的港:Pointe Noire, Congo 黑角,刚果(布)

迪士海运 天津港专业海运公司

20尺集装箱运费:USD 2400/20GP

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40尺普柜运费:USD 4150/40GP

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40尺高柜运费:USD 4150/40HQ

迪士海运 天津港专业海运公司

船期:每周四(每周)

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预计航程: 天左右

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船东: COSCO

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报价日期:

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有效期截止:

迪士海运 天津港专业海运公司

备注:

天津港20尺柜人民币港杂费(船前费用)明晰:

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1. 订舱港杂: RMB187/20GP (此项以柜计费)

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2. THC: RMB825/20GP(此项以柜计费,由于船东不同，会略有浮动)

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3. 港口设备保安费: RMB20/20GP (此项以柜计费)

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4. CHC: RMB25/20GP (此项以柜计费，此项费用从2012年10月开始征收)

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5. VGM: RMB20/20GP (此项以柜计费，此项费用从2016年08月开始征收)

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6. 文件费: RMB500/BILL (此项以票计费)

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7. 舱单传输费: RMB100/BILL (此项以票计费)

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天津港40尺柜人民币港杂费(船前费用)明晰:

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1. 订舱港杂: RMB314/40尺集装箱 (此项以柜计费)

   本报价由天津港迪士海运提供

2. THC: RMB1250/40尺集装箱 (此项以柜计费,由于船东不同，会略有浮动)

   本报价由天津港迪士海运提供

3. 港口设备保安费: RMB30/40尺集装箱 (此项以柜计费)

   迪士海运 天津港专业海运公司

4. CHC: RMB50/40尺集装箱 (此项以柜计费，此项费用从2012年10月开始征收)

   本报价由天津港迪士海运提供

5. VGM: RMB20/40尺集装箱 (此项以柜计费，此项费用从2016年08月开始征收)

   本报价由天津港迪士海运提供

6. 文件费: RMB500/BILL (此项以票计费)

   本报价由天津港迪士海运提供

7. 舱单传输费: RMB100/BILL (此项以票计费)

   本报价由天津港迪士海运提供

如果需要，我们还能提供报关,陆运拖车(或堆场装箱),以及保险服务.

本报价由天津港迪士海运提供

报关费RMB130/票

本报价由天津港迪士海运提供

陆运费(陆运费需要提供货物地址),另外一种装箱形式是工厂负责用普通货车运到天津港,我们在天津港有设备,有工人给您卸车,装箱,如果货物不复杂(好装的话)，装一个小柜是600人民币，装一个大柜或者高柜是800人民币，卸车费10人民币/计费吨,如果货物复杂价格另谈。以上的工厂装箱和堆场装箱二选一。

本报价由天津港迪士海运提供

货物运输保险费: 货值 x 1.1 x 0.001 (不足100人民币按100人民币计费)

本报价由天津港迪士海运提供

天津港出口基本上是以上费用。

【求助贴】关于刚果_布黑角港口问题

我是国内的一家外贸企业的业务员，有位刚果_布的客户和我司成交了一笔单子 ，交易方式为100%不可撤销即期信用证。 2018-11-29 我们通过天津港的迪士海运从天津港发往 刚果_布 Congo Pointe-Noire 黑角省 黑角 Pointe Noire ，货物是不是已经到目的港了，现在客户来邮件说：提单上必须显示信用证编号否则提不了货拒绝付款，货值3846900USD；刚果_布海关规定 到港后21天无人提货将进入海关监管进行公开拍卖。现求助各位在刚果_布的华人了解下黑角海关是否有这项规定：提单中没有信用证编号不予放货。如没有这项规定我司方便及时找迪士海运做退运处理减少损失，请各位同胞帮下忙。

起运港是天津新港 （XINGANG, CHINA）, 目的港是 刚果_布 Congo Pointe-Noire 黑角省 黑角 Pointe Noire 

海运费为什么会如此疯狂涨价

产业链失衡的多米诺骨牌早已倒下，这场海运风暴需要全产业链共同突围。

新年伊始，新一轮运费上涨又牵动众多外贸企业的心弦。

根据1月8日波罗的海每日运价指数，亚洲至美西、美东运价环比上周上涨1.5%、8.5%至4263美元/FEU、5862美元/FEU，美线运价去年9月中旬横盘至年底后本月持续上涨；亚洲至欧洲、地中海运价环比上涨10.6%、4.0%至7731美元/FEU、7383美元/FEU。上海国际航运研究中心发布的2020年第四季度中国航运景气报告指出，91.67%的集装箱运输企业表示缺箱问题将持续三个月及以上。供需错配持续推涨运价，上周8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司表示将自2021年2月1日起上调综合费率上涨附加费1000美元。

中国引领全球海运燃料市场全速“低硫化”

2020年突如其来的新冠肺炎疫情，给全球海运市场带来严重冲击，海运需求锐减、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面影响纷至沓来。值得欣慰的是，进入2021年，亚洲地区海运市场率先复苏，低硫燃油需求持续上扬，并有望在第二季度恢复至疫情前水平。此外，高硫燃油市场受到2020年1月正式实施的国际海事组织“限硫令”的影响而大幅收紧。业界预计，2021年全球海运燃料市场将延续“低硫强、高硫弱”的格局。