巴基斯坦海运

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2021/4/15 10:44:57

目的港:海港 Pakistan Sea Port 巴基斯坦

中国天津(天津港)到 海港 Pakistan Sea Port 巴基斯坦 海运需要多少钱?

20尺货柜 40尺运费 40尺高箱

USD 1025 / 20GP

USD 1950 / 40GP

USD 2050 / 40HQ

20GP*57 40GP*10 40HQ*44 - 已放舱
20GP*57 40GP*44 40HQ*57 - 待放舱
20GP*44 40GP*10 40HQ*44 - 待确认

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Port in General
Location
Karachi Port lies on a strategic point along the 600 miles long coastline which stretches from the straits of Hormuz to the border with India.
It has an ideal location and well-developed connections with Afghanistan, Central Asia and Western China and well deserves the sobriquet, gateways to the region. KPT has consistently maximized this potential with enlightened policies.
Governance Structure
Karachi port provide 24/7 safe navigation to the port traffic includes tankers, modern container vessels, bulk carriers and general cargo ships up to 75,000 DWT. The port has 30 dry cargo and 3 liquid cargo handling berths including a privately operated container terminal – Karachi International Container Terminal (KICT) which is fully equipped with all modern technologies. Karachi port is facilitating around 1600 ships annually while there is enough capacity to handle more cargo as the current occupancy is around 45% only.
一般港口
位置
卡拉奇港位于从霍尔木兹海峡到印度边境600英里长海岸线上的战略要地。
地理位置优越,与阿富汗、中亚和中国西部有着良好的联系,是通往该地区的门户。KPT一贯以开明的政策最大限度地发挥这一潜力。
治理结构
卡拉奇港为港口提供全天候安全航行交通包括油轮、现代集装箱船、散货船和75000载重吨的普通货船。该港拥有30个干货和3个液体货物装卸泊位,包括一个私营集装箱码头——卡拉奇国际集装箱码头(KICT),该码头配备了所有现代技术。卡拉奇港每年为1600艘左右的船舶提供便利,同时由于目前的占用率仅为45%左右,因此有足够的能力处理更多的货物。

海港 Pakistan Sea Port 巴基斯坦的经纬度是多少?

海港 Pakistan Sea Port 巴基斯坦的经度是东经/西经:67.0104

海港 Pakistan Sea Port 巴基斯坦的纬度是南纬/北纬:24.8608


【求助贴】关于巴基斯坦Sea Port港口问题

我是国内的一家外贸企业的业务员,有位巴基斯坦的客户和我司成交了一笔单子 ,交易方式为100%不可撤销即期信用证。 2018-11-29 我们通过天津港的迪士海运从天津港发往 巴基斯坦 Pakistan 到Karachi 卡拉奇 Sea Port 海港 ,货物是不是已经到目的港了,现在客户来邮件说:提单上必须显示信用证编号否则提不了货拒绝付款,货值3846900USD;巴基斯坦海关规定 到港后21天无人提货将进入海关监管进行公开拍卖。现求助各位在巴基斯坦的华人了解下Sea Port海关是否有这项规定:提单中没有信用证编号不予放货。如没有这项规定我司方便及时找迪士海运做退运处理减少损失,请各位同胞帮下忙。

起运港是天津新港 (XINGANG, CHINA), 目的港是 巴基斯坦 Pakistan 到Karachi 卡拉奇 Sea Port 海港 

海运费为什么会如此疯狂涨价

产业链失衡的多米诺骨牌早已倒下,这场海运风暴需要全产业链共同突围。

新年伊始,新一轮运费上涨又牵动众多外贸企业的心弦。

根据1月8日波罗的海每日运价指数,亚洲至美西、美东运价环比上周上涨1.5%、8.5%至4263美元/FEU、5862美元/FEU,美线运价去年9月中旬横盘至年底后本月持续上涨;亚洲至欧洲、地中海运价环比上涨10.6%、4.0%至7731美元/FEU、7383美元/FEU。上海国际航运研究中心发布的2020年第四季度中国航运景气报告指出,91.67%的集装箱运输企业表示缺箱问题将持续三个月及以上。供需错配持续推涨运价,上周8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司表示将自2021年2月1日起上调综合费率上涨附加费1000美元。

中国引领全球海运燃料市场全速“低硫化”

2020年突如其来的新冠肺炎疫情,给全球海运市场带来严重冲击,海运需求锐减、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面影响纷至沓来。值得欣慰的是,进入2021年,亚洲地区海运市场率先复苏,低硫燃油需求持续上扬,并有望在第二季度恢复至疫情前水平。此外,高硫燃油市场受到2020年1月正式实施的国际海事组织“限硫令”的影响而大幅收紧。业界预计,2021年全球海运燃料市场将延续“低硫强、高硫弱”的格局。

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