突尼斯海运

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2021/7/30 10:26:09

目的港:Rades Tunisia 雷达斯 突尼斯

中国天津(天津港)到 Rades Tunisia 雷达斯 突尼斯 海运需要多少钱?

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20GP*9 40GP*26 40HQ*9 - 待放舱
20GP*26 40GP*10 40HQ*26 - 待确认

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rades port 哪个国家

rades port 是突尼斯-雷达斯。

突尼斯(Tunisia)全称突尼斯共和国(The Republic of Tunisia,la Repubique Tunisienne),位于非洲大陆最北端,北部和东部面临地中海,隔突尼斯海峡与意大利的西西里岛相望,扼地中海东西航运的要冲,东南与利比亚为邻,西与阿尔及利亚接壤。


在接下来的几天,如果CSNPS和母公司的工业雇主联盟UTICA,以及突尼斯交通运输部没有达成协议,预计将会有重大的海运中断,影响范围广泛。

CSNPS表示,突尼斯运输部下设的商船和港口局(OMMP)尚未采取行动来降低海运公司在海运领域面临的破产风险。另外,CSNPS还声称,政府的一些政策使海运公司面临不公平竞争。据UTICA称,突尼斯的此类政策可能会导致一些突尼斯相关公司面临破产的危机。

建议小伙伴们在前往突尼斯时,要密切注意事态发展,货物运输和其他计划尽量避免在罢工期间实施。人身安全和货物安全是首要的保证,切不可贸然行事抱有侥幸心理在突尼斯活动。

港口海关罢工应对措施

面对港口海关罢工的风险,中国出口商可以从以下七个方面应对:

1. 出口企业及时与客户、船公司保持联系,确认当地海关、码头情况,与客户、船公司一起做好应对措施。

2. 随时跟进相关国家最新动态,包括正在举行罢工的;之前发生过罢工的;以及一些政局不稳定的国家和地区。

3. 在All Risks(一切险)的基础上,对出口货物加保Strikes Risk(罢工险),罢工险可对因罢工行为以及任何人的恶意行为造成的投保货物直接损失进行赔偿。

4. 对于因罢工造成的港口滞留货物,了解当地海关以及法律规定,做好应对预案,避免进口商投机取巧借机压价,或者拒付货款出现弃货导致货物被拍卖的现象,尽量避免额外损失。

5. 对于进口商弃货现象,尽量避免货物拍卖,可以联系当地仓库入仓,寻找新的买家,进行二次销售。

6. 对于目的港正在发生罢工,或者预计会发生罢工的情况,慎重选择付款方式,坚持“不到款不放行”的原则。

7. 对于未出货的企业,尽量避免货物在罢工期间到港,与货代、船公司以及客户保持密切联系。

Rades Tunisia 雷达斯 突尼斯的经纬度是多少?

Rades Tunisia 雷达斯 突尼斯的经度是东经/西经:10.2768388

Rades Tunisia 雷达斯 突尼斯的纬度是南纬/北纬:36.7715984


【求助贴】关于突尼斯雷达斯港口问题

我是国内的一家外贸企业的业务员,有位突尼斯的客户和我司成交了一笔单子 ,交易方式为100%不可撤销即期信用证。 2018-11-29 我们通过天津港的迪士海运从天津港发往 突尼斯 Tunisia Ben Arous 本阿鲁斯 雷达斯 Rades ,货物是不是已经到目的港了,现在客户来邮件说:提单上必须显示信用证编号否则提不了货拒绝付款,货值3846900USD;突尼斯海关规定 到港后21天无人提货将进入海关监管进行公开拍卖。现求助各位在突尼斯的华人了解下雷达斯海关是否有这项规定:提单中没有信用证编号不予放货。如没有这项规定我司方便及时找迪士海运做退运处理减少损失,请各位同胞帮下忙。

起运港是天津新港 (XINGANG, CHINA), 目的港是 突尼斯 Tunisia Ben Arous 本阿鲁斯 雷达斯 Rades 

海运费为什么会如此疯狂涨价

产业链失衡的多米诺骨牌早已倒下,这场海运风暴需要全产业链共同突围。

新年伊始,新一轮运费上涨又牵动众多外贸企业的心弦。

根据1月8日波罗的海每日运价指数,亚洲至美西、美东运价环比上周上涨1.5%、8.5%至4263美元/FEU、5862美元/FEU,美线运价去年9月中旬横盘至年底后本月持续上涨;亚洲至欧洲、地中海运价环比上涨10.6%、4.0%至7731美元/FEU、7383美元/FEU。上海国际航运研究中心发布的2020年第四季度中国航运景气报告指出,91.67%的集装箱运输企业表示缺箱问题将持续三个月及以上。供需错配持续推涨运价,上周8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司表示将自2021年2月1日起上调综合费率上涨附加费1000美元。

中国引领全球海运燃料市场全速“低硫化”

2020年突如其来的新冠肺炎疫情,给全球海运市场带来严重冲击,海运需求锐减、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面影响纷至沓来。值得欣慰的是,进入2021年,亚洲地区海运市场率先复苏,低硫燃油需求持续上扬,并有望在第二季度恢复至疫情前水平。此外,高硫燃油市场受到2020年1月正式实施的国际海事组织“限硫令”的影响而大幅收紧。业界预计,2021年全球海运燃料市场将延续“低硫强、高硫弱”的格局。

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