天津港到Luanda, Angola 罗安达,安哥拉集装箱海运

2019/7/29 16:08:10

天津港到Luanda, Angola 罗安达,安哥拉集装箱海运

2010年3月,中国一家大型港口建设公司与洛比托港口管理公司签署协议,承建洛比托港口项目的第一和第二期工程。2010年5月第一期工程正式开工兴建。


         本人于工程开工后的2010年10月和2011年初,两次到项目现场帮助设立项目质量保证体系,并对相关人员进行有关质量、安全系统的培训。


         有此渊源,本人回港后还一直关注该港口工程项目。现将个人的经历与观察,与关心安哥拉和非洲发展的朋友分享一下。


         洛比托港(Port of  Lobito)位于非洲西南部的安哥拉西海岸的中部,濒临大西洋的东南侧,是安哥拉南部的主要港口之一,也是扎伊尔和赞比亚部分物资的中转港。早在17世纪,由于横贯安哥拉东西的本格拉铁路兴建以后,港口逐步得到发展。该铁路长达1340公里,可与扎伊尔及赞比亚的铁路相接,是南部非洲的一条铁路干线。该港还是安哥拉南部地区的物资集散中心。


        洛比托港原有两个件杂货泊位和两个矿石装卸泊位。为了适应经济发展的需要,安哥拉政府决定改造两个杂货泊位成为集装箱泊位,并再新建矿石码头泊位和集装箱泊位各两个。该项目分为两期,第一期改建两个件杂货泊位为集装箱和新建矿石泊位一个。第二期工程为新建两个集装箱泊位和一个矿石泊位。


       由于多年的内战,安哥拉的经济一直都发展缓慢,基础设施建设所需资金因而也非常紧张。根据中国政府和安哥拉政府协商,该港口项目的资金大部分采用中国进出口银行提供的买方信贷,安哥拉方面将以石油偿还所有的借贷款项。当时,国际油价不断攀升,该安排显得对中方相当有利。

 

                                                        

距离遥远,交通不便

                          



        非洲大陆尤其是西非地区与中国的距离非常遥远。前往洛比托港口项目,必须先到达安国的首都卢安达,而中国与安哥拉没有直接航线。


        通常由香港出发时,我们先飞往迪拜,然后转机飞卢安达,而迪拜与卢安达之间的航班也并非每天都有,如果到达迪拜的那天没有航班,就必须在迪拜逗留一晚。到达卢安达后,前往项目所在地洛比托,只有一条公路交通线。


        洛比托与卢安达相距虽然只有250公里左右,但由于公路等级低,行车需要6~7个小时。另外,公路上经常会遇到检查站和军队查车,每次被拦停,起码都要耽误半个小时以上。本人第一次去项目部时,在这段路上被查了三次车,还有一次要罚司机10000宽扎(安哥拉货币,约900人民币左右)。


工程建设过程  困难重重

                                                        


                    

        由于安哥拉本土对外交通不便和经济落后,建设所需要的原材料、设备都非常缺乏,而且价格高昂。该港口工程项目几乎所有的设备,需要由国内运至安哥拉现场。施工所需要的材料包括钢材、水泥、砂石等也需要由国内运达项目地点。由此,在材料的价格成本核算上往往差异相当的大,如掌握不好可能最后影响工程企业的盈亏。


       根据安哥拉政府的规定,外国企业在当地营运,须聘用不少于百分之五十的当地员工,而且当地工人的工资必须按周发放。但是当地的熟练工人非常有限,为了满足规定的要求,国内企业就必须对招聘到的本地员工进行培训,以达到上岗工作的需要。本地工人有这样的习惯,在领到薪水后会立即出去城里喝酒消遣,甚至有部分工人出去后就不辞而别了。这样,又需要重新招聘新人,再进行培训。这势必增加了人力资源的成本。


          安哥拉的社会治安较差,民间拥有枪支。在当地的华人经常会成为抢劫的对象。国内公司在当地只能自设独立的营地与外界隔离,国内人员不准随便外出。平常工作之余的生活,吃饭、娱乐都只可以在营内,不可体验到当地生活。国内员工普遍感到单调和失落。


          另外,由于卫生条件不是太好,当地的蚊虫猖狂,毒蛇、蝎子随处出没;疟疾、黄热病等风土病很容易传播。港口项目部一位国内的技术人员中午在宿舍休息时,赫然发现床头缠着一条3尺长的眼睛蛇,当场被吓呆了,幸运的是他比较冷静,未被毒蛇攻击;另一位短期到项目部工作的员工,在当地被毒蚊虰咬后,没有在意,结果在回国2个后,突发疟疾,险些危及生命。

          

地缘政治角力带来困难与损失



                                                                                       



           如同其它非洲项目,地缘政治角力在本项目中表现得也非常明显和激烈。


           洛比托港口项目第一期工程开始后,安哥拉的港口管理公司将工程顾问合同交给一家美国公司,由他们代表港口方管理工程实施。由于港口建设公司和顾问公司对于执行标准的理解存在差异,结果在阶段性验收和签证付款方面造成拖延,整个工程过程中港口建设公司资金的周转不断需要国内总部的强力支援,否则工程的顺畅进行无法得到保证。


           一期工程经过3年多的施工最终得以完成。但原本按照合作前双方的安排,二期工程应随即展开。但是港口方和顾问公司提出工程条件变更,将工程重新招标,并且在招标条件上加入了很多有利其他竞争者的条款,最终由一家美国公司中标,承建二期工程。同时,建设资金也根据美国“非洲增长与机遇法案AGOA”由美国财团出资。这样一来,中国这家港口建设公司,除了没有享受到二期工程的经营利润外,还造成人员、船机具的调遣和折旧的损失。

         

          一带一路的倡议,是中国面向世界寻求下世纪发展的宏伟目标,必定会给国内企业带来走向国际大展拳脚的机遇。但是,在走出去的过程总是会有很多的艰难和挑战,这需要业内外有关方面认真思考,采取多种形式的措施,规避风险,吸取前人的经验和教训,使企业立于不败之地,不断发展。



【求助贴】关于安哥拉罗安达港口问题

我是国内的一家外贸企业的业务员,有位安哥拉的客户和我司成交了一笔单子 ,交易方式为100%不可撤销即期信用证。 2018-11-29 我们通过天津港的迪士海运从天津港发往 安哥拉 Angola capital of Angola 安哥拉首都 罗安达 Luanda ,货物是不是已经到目的港了,现在客户来邮件说:提单上必须显示信用证编号否则提不了货拒绝付款,货值3846900USD;安哥拉海关规定 到港后21天无人提货将进入海关监管进行公开拍卖。现求助各位在安哥拉的华人了解下罗安达海关是否有这项规定:提单中没有信用证编号不予放货。如没有这项规定我司方便及时找迪士海运做退运处理减少损失,请各位同胞帮下忙。

起运港是天津新港 (XINGANG, CHINA), 目的港是 安哥拉 Angola capital of Angola 安哥拉首都 罗安达 Luanda 

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