阿根廷海运

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2021/11/10 14:40:13

目的港:Buenos Aires Argentina 布宜诺斯艾利斯 阿根廷

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1993年7月13日,布宜诺斯艾利斯与中国北京结为友好城市。 布宜诺斯艾利斯(Buenos Aires)是阿根廷首都和政治、经济、文化中心,素有“南美巴黎”的美誉。 它东临拉普拉塔河,西靠有“世界粮仓”之称的潘帕斯大草原,风景秀美,气候宜人。 布宜诺斯艾利斯分为1个联邦区和19个近郊区,总面积达4326平方公里,人口1280万,是南半球最大、最繁华的国际性大都市之一。 集中了阿根廷全国35%以上的人口,三分之二的工业产值以及近一半的国民生产总值。 16世纪前,这里居住着印第安部落。1536年1月,西班牙宫廷大臣佩德罗·德·门多萨率领1500人组成的探险队到达拉普拉塔汀入海口木在河西岸。 在河西岸潘帕斯草原的一个高地上建立居民点,并以水手保护神“圣玛丽亚·布宜诺斯艾利斯”的名字命名。布宜诺斯艾利斯由此得名。 1816年被定为阿根廷首都。布宜诺斯艾利斯居民中98%为欧洲移民后裔,因此城市布局、街道景观、生活方式、风俗习惯等方方面面都充满了浓郁的欧陆风情。 市内街心公园、广场绿地、纪念碑和雕塑众多,城市建筑也多受欧洲文化影响,至今仍保留有几个世纪前西班牙和意大利风格的古代建筑。 布宜诺斯艾利斯是阿根廷最大的经济中心。全市拥有8万多家工业企业,在国民经济中占有举足轻重的地位。 布宜诺斯艾利斯制造业发达,有食品、纺织、制革、机械、汽车、化学、造船、印刷出版等工业部门,尤以食品和制革工业出名。 布宜诺斯艾利斯港是阿根廷最大的国际贸易港,有设施完备的新港、马德罗港等多个港区。码头总长9000米,年吞吐量达2600多万吨,为南美洲最大的港口之一。 布宜诺斯艾利斯也是阿根廷最大的文化中心。全市有40多所大学,最著名的是1821年创办的布宜诺斯艾利斯大学。该市还有许多图书馆、博物馆、科研机构及体育场、剧院、影院、公园等文化设施和娱乐场所。 拉普拉塔河沿岸有各类运动场、海滨浴场、动物园、植物园等。布宜诺斯艾利斯还是阿根廷最大的陆、空交通中心。铁路、公路呈辐射状通往阿根廷全国各地。 有4条泛美公路支线分别通往智利、玻利维亚、巴拉圭和巴西。该市的埃塞萨国际机场设备先进,海运航线可达五大洲。有9条铁路通往全国各地。市内有5条地铁。

Buenos Aires Argentina 布宜诺斯艾利斯 阿根廷的经纬度是多少?

Buenos Aires Argentina 布宜诺斯艾利斯 阿根廷的经度是东经/西经:-58.37349

Buenos Aires Argentina 布宜诺斯艾利斯 阿根廷的纬度是南纬/北纬:-34.60851


【求助贴】关于阿根廷布宜诺斯艾利斯港口问题

我是国内的一家外贸企业的业务员,有位阿根廷的客户和我司成交了一笔单子 ,交易方式为100%不可撤销即期信用证。 2018-11-29 我们通过天津港的迪士海运从天津港发往 阿根廷 Argentina capital of Argentina 阿根廷首都 布宜诺斯艾利斯 Buenos Aires ,货物是不是已经到目的港了,现在客户来邮件说:提单上必须显示信用证编号否则提不了货拒绝付款,货值3846900USD;阿根廷海关规定 到港后21天无人提货将进入海关监管进行公开拍卖。现求助各位在阿根廷的华人了解下布宜诺斯艾利斯海关是否有这项规定:提单中没有信用证编号不予放货。如没有这项规定我司方便及时找迪士海运做退运处理减少损失,请各位同胞帮下忙。

起运港是天津新港 (XINGANG, CHINA), 目的港是 阿根廷 Argentina capital of Argentina 阿根廷首都 布宜诺斯艾利斯 Buenos Aires 

海运费为什么会如此疯狂涨价

产业链失衡的多米诺骨牌早已倒下,这场海运风暴需要全产业链共同突围。

新年伊始,新一轮运费上涨又牵动众多外贸企业的心弦。

根据1月8日波罗的海每日运价指数,亚洲至美西、美东运价环比上周上涨1.5%、8.5%至4263美元/FEU、5862美元/FEU,美线运价去年9月中旬横盘至年底后本月持续上涨;亚洲至欧洲、地中海运价环比上涨10.6%、4.0%至7731美元/FEU、7383美元/FEU。上海国际航运研究中心发布的2020年第四季度中国航运景气报告指出,91.67%的集装箱运输企业表示缺箱问题将持续三个月及以上。供需错配持续推涨运价,上周8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司表示将自2021年2月1日起上调综合费率上涨附加费1000美元。

中国引领全球海运燃料市场全速“低硫化”

2020年突如其来的新冠肺炎疫情,给全球海运市场带来严重冲击,海运需求锐减、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面影响纷至沓来。值得欣慰的是,进入2021年,亚洲地区海运市场率先复苏,低硫燃油需求持续上扬,并有望在第二季度恢复至疫情前水平。此外,高硫燃油市场受到2020年1月正式实施的国际海事组织“限硫令”的影响而大幅收紧。业界预计,2021年全球海运燃料市场将延续“低硫强、高硫弱”的格局。

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