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2021/4/16 10:56:11

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Tan Cang-Hiep Phuoc Seaport Set to Grow Trade in Southern Vietnam

HCMC – The Tan Cang-Hiep Phuoc seaport, located alongside the Saigon Premier Container Terminal, commenced operations in December with the arrival of its first container ship, Saigon Bridge. Among its many benefits, the Tan Cang-Hiep Phuoc shipping lanes have shortened the waterway by nearly 30 km, saving two hours in transportation time and halving fuel costs.

Tan Cang-Hiep Phuoc has been strategically located in order to facilitate the connection of the entire southern area of Vietnam. The port will speed up the circulation of goods, saving time and reducing the transportation costs of enterprises located in the area, particularly for those in nearby industrial parks, such as Long Hau Industrial Park.

The new seaport is located in the heart of the Hiep Phuoc Port Urban Area in Ho Chi Minh City (HCMC). The Hiep Phuoc seaport system is made up of a cluster of seaports which serve the Southern Key Economic Region of Vietnam, comprising the Saigon Premier Container Terminal, Tan Cang-Hiep Phuoc, and Saigon-Hiep Phuoc. Additionally, Tan Cang-Hiep Phuoc takes advantage of the Soai Rap Estuary, which serves as a key shipping hub for Asian goods being transported to, and from, Vietnam.

The port will supplement the existing Cat Lai port (located in District 2 of HCMC), which only has a capacity of 30,000 DWT and has been overloaded in the past.  Tan Cang-Hiep Phuoc has the capacity to receive ships of 50,000 DWT.

Construction of Tan Cang-Hiep Phuoc has been divided into two phases. The first phase of the project has been completed and port operations have begun, the second phase of the project is expected to be completed by next June.  The first phase included the construction of:

A 12-hectare yard to hold shipping containers
A 300-meter-long pier to handle 50,000-DWT vessels
A 253-meter-long dock for barges
Other specialized equipment
Tan Cang Hiep Phuoc Port

Vietnam’s Port Infrastructure Capacity

While the new seaport will be welcomed by exporters, Vietnam’s port infrastructure faces a problem of oversupply. This has been exacerbated by the country’s goal of increasing shipping by over 130 percent from 2012 levels by 2020. In aid of this goal, the Transport Ministry is currently seeking over US$30 billion in private funding for transportation infrastructure projects through 2020.

The heightened competition between the country’s ports to attract investment has caused the Transport Ministry to set a two-year minimum handling fee of US$46 per 20-foot container to prevent a further fall in shipping costs.

Although exporters benefit from the increasing choice of ports, choosing the right area to invest in throughout such a saturated market has its challenges. Choosing the right location, with access to the necessary infrastructure, is vital for any business seeking to operate in Vietnam.

Tan Cang Hiep Phuoc海港将在越南南部发展贸易
HCMC–Tan Cang Hiep Phuoc海港位于西贡Premier集装箱码头旁边,随着第一艘集装箱船“西贡大桥”的抵达,该港口于12月开始运营。在其诸多好处中,Tan Cang Hiep-Phuoc航道缩短了近30公里的航道,节省了两小时的运输时间,并将燃油成本减半。
Tan Cang Hiep Phuoc位于战略位置,以促进整个越南南部地区的连接。该港口将加快货物流通,节省时间,降低位于该地区的企业的运输成本,特别是附近工业园区的企业,如龙口工业园区。
新海港位于胡志明市(HCMC)的希普富克港市区中心。Hiep-Phuoc海港系统由一组海港组成,这些海港服务于越南南部关键经济区,包括西贡Premier集装箱码头、Tan Cang Hiep-Phuoc和西贡Hiep-Phuoc。此外,Tan Cang Hiep Phuoc利用Soai Rap河口,该河口是亚洲货物进出越南的关键航运枢纽。
该港口将补充现有的Cat Lai港口(位于HCMC第2区),该港口容量仅为30000 DWT,过去曾超载。Tan Cang Hiep Phuoc有能力接收50000 DWT的船舶。
Tan Cang Hiep Phuoc的建设分为两个阶段。一期工程已完工,港口作业已开始,二期工程预计明年6月完工。第一阶段包括建设:
一个12公顷的院子,用来装集装箱
一个300米长的码头,可容纳50000载重吨的船只
253米长的驳船码头
其他专用设备
Tan Cang Hiep Phuoc港
越南港口基础设施能力
虽然新海港将受到出口商的欢迎,但越南的港口基础设施却面临供过于求的问题。中国的目标是到2020年将航运量从2012年的水平提高130%以上,这使得情况更加恶化。为实现这一目标,交通运输部目前正在寻求超过300亿美元的私人资金,用于到2020年的交通基础设施项目。
为了吸引投资,该国港口之间的竞争加剧,交通部规定了每20英尺集装箱46美元的两年最低手续费,以防止运输成本进一步下降。
尽管出口商受益于越来越多的港口选择,但在这样一个饱和的市场中,选择合适的地区进行投资是有挑战的。选择合适的地点,并获得必要的基础设施,对于任何寻求在越南经营的企业来说都是至关重要的。

Da Nang,Danang Vietnam 岘港 越南的经纬度是多少?

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【求助贴】关于越南岘港港口问题

我是国内的一家外贸企业的业务员,有位越南的客户和我司成交了一笔单子 ,交易方式为100%不可撤销即期信用证。 2018-11-29 我们通过天津港的迪士海运从天津港发往 越南 Vietnam Hai Chau 海洲区 岘港 Da Nang,Danang ,货物是不是已经到目的港了,现在客户来邮件说:提单上必须显示信用证编号否则提不了货拒绝付款,货值3846900USD;越南海关规定 到港后21天无人提货将进入海关监管进行公开拍卖。现求助各位在越南的华人了解下岘港海关是否有这项规定:提单中没有信用证编号不予放货。如没有这项规定我司方便及时找迪士海运做退运处理减少损失,请各位同胞帮下忙。

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海运费为什么会如此疯狂涨价

产业链失衡的多米诺骨牌早已倒下,这场海运风暴需要全产业链共同突围。

新年伊始,新一轮运费上涨又牵动众多外贸企业的心弦。

根据1月8日波罗的海每日运价指数,亚洲至美西、美东运价环比上周上涨1.5%、8.5%至4263美元/FEU、5862美元/FEU,美线运价去年9月中旬横盘至年底后本月持续上涨;亚洲至欧洲、地中海运价环比上涨10.6%、4.0%至7731美元/FEU、7383美元/FEU。上海国际航运研究中心发布的2020年第四季度中国航运景气报告指出,91.67%的集装箱运输企业表示缺箱问题将持续三个月及以上。供需错配持续推涨运价,上周8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司表示将自2021年2月1日起上调综合费率上涨附加费1000美元。

中国引领全球海运燃料市场全速“低硫化”

2020年突如其来的新冠肺炎疫情,给全球海运市场带来严重冲击,海运需求锐减、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面影响纷至沓来。值得欣慰的是,进入2021年,亚洲地区海运市场率先复苏,低硫燃油需求持续上扬,并有望在第二季度恢复至疫情前水平。此外,高硫燃油市场受到2020年1月正式实施的国际海事组织“限硫令”的影响而大幅收紧。业界预计,2021年全球海运燃料市场将延续“低硫强、高硫弱”的格局。

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