美国海运

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2021/6/29 11:15:48

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檀香山——夏威夷交通部(HDOT)在2021年3月1日(星期一)举行的小型仪式上,为卡帕拉马集装箱码头(KCT)一期工程投入使用,并在该项目的二期工程上破土动工,该项目旨在提高夏威夷商业港口系统枢纽的货物处理能力。
KCT 1期和2期是港口现代化计划的核心,该计划与HDOT、夏威夷州立法机构和夏威夷港口用户集团(HHUG)合作开发了资本改善项目,以满足航运业的需求。KCT第一阶段按计划完成,预算费用为1.74亿美元。
“几十年来,火奴鲁鲁港的扩张和投资需求已经得到认可,”州长大卫·伊格说如果没有充满活力、高效的港口,我们将很难享受我们所知的夏威夷生活。当基本现代化计划获得批准时,我是一名参议员,我很自豪,当2024年全面完成时,这个大约5亿美元的项目将增加40%的货运能力,并确保我们的社区能够得到更有效的服务。”
第一阶段的改进包括65.9英亩的集装箱堆场、辅助建筑、进出大门、安全围栏、停车场、龙门起重机和集装箱装卸设备、现场公用设施、室外节能照明、卡车称重站和其他辅助设施。第1阶段还重建了通往现有岛间货运设施的路面。
第二期工程于2020年底以3.525亿美元的价格中标,将包括一个18.5英亩的集装箱堆场、1863英尺长的额外泊位容量、疏浚滨水区和港口航道、拓宽40号和41号码头(用于更宽的岛间船舶)、重建41号码头,以及40号码头的结构改进,以支持滚装/滚装货物作业。
夏威夷交通部主任杰德·布泰说:“在卡帕拉马集装箱码头项目的两个阶段实现的火奴鲁鲁港陆上和水边改善将使港口用户以及我们的朋友和邻居在未来几年受益。”KCT码头的设计高度为9.81英尺,可解决海平面上升问题,我们预计到2060年,海平面高度将达到3.6英尺。与现有桥墩设计相比,二期桥墩设计预计桥墩结构使用寿命期间的维护较少。这些改进已经建立到最后,我们很高兴继续这一现代化。”
新卡帕拉马集装箱码头的建设资金来自港口使用费,而不是传统的纳税人的钱。

HONOLULU – The Hawaii Department of Transportation (HDOT) dedicated the Kapalama Container Terminal (KCT) Phase 1 and broke ground on Phase 2 of the project designed to improve cargo handling capabilities at the hub of Hawaii’s commercial harbor system in a small ceremony Monday, March 1, 2021.

KCT Phases 1 & 2 are the centerpiece of the Harbor Modernization Program, which developed capital improvement projects to meet the needs of the shipping industry in partnership with HDOT, the Hawaii State Legislature, and the Hawaii Harbor Users Group (HHUG). KCT Phase 1 was completed on schedule and as budgeted with a cost of $174 million.

“The need for expansion and investment in Honolulu Harbor has been recognized for decades,” said Governor David Ige. “Without vibrant, efficient harbors we would have a hard time enjoying life in Hawaii as we know it. I was a senator when the basic modernization plan was approved, and I’m proud that when fully completed in 2024, this approximately half billion-dollar project will increase cargo capacity by 40-percent and ensures our communities can be served in a more efficient way.”

The Phase 1 improvements dedicated included a 65.9-acre container yard, support buildings, entry and exit gates, security fencing, parking, gantry cranes and container handling equipment, on-site utilities, outdoor energy-efficient lighting, a truck weigh station, and other ancillary features. Phase 1 also reconstructed pavement leading to the existing inter-island cargo facility.

Phase 2 was awarded in late 2020 for $352.5 million and will feature an 18.5-acre container yard, 1863 linear feet of additional berthing capacity, dredging of the waterfront and harbor channel, widening of Piers 40 and 41 for wider inter-island vessels, reconstruction of Pier 41, and structural improvements to Pier 40 to support roll-on/roll-off cargo operations.

“The land and waterside improvements to Honolulu Harbor realized in the two phases of the Kapalama Container Terminal project will benefit harbor users and our friends and neighbors for years to come,” said Director Jade Butay, Hawaii Department of Transportation. “The KCT pier, designed at 9.81-feet, addresses sea level rise where we anticipate water level heights of 3.6 feet by 2060. Phase 2’s pier design also anticipates less maintenance over the useful life of the pier structure compared to existing pier designs. These improvements have been built to last and we’re excited to continue this modernization.”

Construction of the new Kapalama Container Terminal is financed by revenue collected from harbor user fees, not traditional taxpayer money.

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【求助贴】关于美国那威利威利港口问题

我是国内的一家外贸企业的业务员,有位美国的客户和我司成交了一笔单子 ,交易方式为100%不可撤销即期信用证。 2018-11-29 我们通过天津港的迪士海运从天津港发往 美国 United States Hawaii 夏威夷州 那威利威利 Nawiliwili ,货物是不是已经到目的港了,现在客户来邮件说:提单上必须显示信用证编号否则提不了货拒绝付款,货值3846900USD;美国海关规定 到港后21天无人提货将进入海关监管进行公开拍卖。现求助各位在美国的华人了解下那威利威利海关是否有这项规定:提单中没有信用证编号不予放货。如没有这项规定我司方便及时找迪士海运做退运处理减少损失,请各位同胞帮下忙。

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海运费为什么会如此疯狂涨价

产业链失衡的多米诺骨牌早已倒下,这场海运风暴需要全产业链共同突围。

新年伊始,新一轮运费上涨又牵动众多外贸企业的心弦。

根据1月8日波罗的海每日运价指数,亚洲至美西、美东运价环比上周上涨1.5%、8.5%至4263美元/FEU、5862美元/FEU,美线运价去年9月中旬横盘至年底后本月持续上涨;亚洲至欧洲、地中海运价环比上涨10.6%、4.0%至7731美元/FEU、7383美元/FEU。上海国际航运研究中心发布的2020年第四季度中国航运景气报告指出,91.67%的集装箱运输企业表示缺箱问题将持续三个月及以上。供需错配持续推涨运价,上周8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司表示将自2021年2月1日起上调综合费率上涨附加费1000美元。

中国引领全球海运燃料市场全速“低硫化”

2020年突如其来的新冠肺炎疫情,给全球海运市场带来严重冲击,海运需求锐减、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面影响纷至沓来。值得欣慰的是,进入2021年,亚洲地区海运市场率先复苏,低硫燃油需求持续上扬,并有望在第二季度恢复至疫情前水平。此外,高硫燃油市场受到2020年1月正式实施的国际海事组织“限硫令”的影响而大幅收紧。业界预计,2021年全球海运燃料市场将延续“低硫强、高硫弱”的格局。

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