以色列海运

天津港到天津港到 Ashdod, Israel 阿什杜德,以色列集装箱货柜海运集装箱海运

2021/9/12 18:43:54

目的港:Ashdod Israel 阿什杜德 以色列

中国天津(天津港)到 Ashdod Israel 阿什杜德 以色列 海运需要多少钱?

20尺货柜 40尺运费 40尺高箱

USD 1025 / 20GP

USD 1950 / 40GP

USD 2050 / 40HQ

20GP*54 40GP*18 40HQ*43 - 已放舱
20GP*54 40GP*43 40HQ*54 - 待放舱
20GP*43 40GP*18 40HQ*43 - 待确认

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Israel
Hadarom Container Terminal - Port of Ashdod
Technical specifications
Planned capacity: 1,44 MIO moves or 2,16M TEU’s    
Draught: 17.3 Meters
Quay length: 800 meter on main quay and 500 meters on secondary quay
Area: 63Ha
Maximum Vessel size: Design based on 20,000 TEU             
No of Quay cranes: 8 STS cranes on main quay and 4 STS on secondary quay 
Planned Key features:
Fully automated yard operation with Automated Stacking Cranes (ASC)
On dock rail facility
OCR and automated gate
Container freight station on terminal
以色列
哈达罗集装箱码头-阿什杜德港
技术规格
计划容量:1440万次移动或2116万标准箱
吃水:17.3米
码头长度:主码头800米,副码头500米
面积:63公顷
最大船舶尺寸:按20000标准箱设计
码头起重机数量:主码头8台STS起重机,副码头4台STS起重机
计划的主要特点:
采用自动堆垛起重机(ASC)的全自动堆场作业
码头铁路设施
OCR与自动门
码头集装箱货运站

Ashdod Israel 阿什杜德 以色列的经纬度是多少?

Ashdod Israel 阿什杜德 以色列的经度是东经/西经:34.643497

Ashdod Israel 阿什杜德 以色列的纬度是南纬/北纬:31.801447


【求助贴】关于以色列阿什杜德港口问题

我是国内的一家外贸企业的业务员,有位以色列的客户和我司成交了一笔单子 ,交易方式为100%不可撤销即期信用证。 2018-11-29 我们通过天津港的迪士海运从天津港发往 以色列 Israel Southern District 以色列南部区 阿什杜德 Ashdod ,货物是不是已经到目的港了,现在客户来邮件说:提单上必须显示信用证编号否则提不了货拒绝付款,货值3846900USD;以色列海关规定 到港后21天无人提货将进入海关监管进行公开拍卖。现求助各位在以色列的华人了解下阿什杜德海关是否有这项规定:提单中没有信用证编号不予放货。如没有这项规定我司方便及时找迪士海运做退运处理减少损失,请各位同胞帮下忙。

起运港是天津新港 (XINGANG, CHINA), 目的港是 以色列 Israel Southern District 以色列南部区 阿什杜德 Ashdod 

海运费为什么会如此疯狂涨价

产业链失衡的多米诺骨牌早已倒下,这场海运风暴需要全产业链共同突围。

新年伊始,新一轮运费上涨又牵动众多外贸企业的心弦。

根据1月8日波罗的海每日运价指数,亚洲至美西、美东运价环比上周上涨1.5%、8.5%至4263美元/FEU、5862美元/FEU,美线运价去年9月中旬横盘至年底后本月持续上涨;亚洲至欧洲、地中海运价环比上涨10.6%、4.0%至7731美元/FEU、7383美元/FEU。上海国际航运研究中心发布的2020年第四季度中国航运景气报告指出,91.67%的集装箱运输企业表示缺箱问题将持续三个月及以上。供需错配持续推涨运价,上周8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司表示将自2021年2月1日起上调综合费率上涨附加费1000美元。

中国引领全球海运燃料市场全速“低硫化”

2020年突如其来的新冠肺炎疫情,给全球海运市场带来严重冲击,海运需求锐减、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面影响纷至沓来。值得欣慰的是,进入2021年,亚洲地区海运市场率先复苏,低硫燃油需求持续上扬,并有望在第二季度恢复至疫情前水平。此外,高硫燃油市场受到2020年1月正式实施的国际海事组织“限硫令”的影响而大幅收紧。业界预计,2021年全球海运燃料市场将延续“低硫强、高硫弱”的格局。

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