天津港到越南的Da Nang港口（岘港）海运需要什么费用？
天津港至越南岘港海运专线：RCEP下的贸易新通道
天津港作为京津冀及“三北”地区的核心出海口，近年来通过密集开通直航越南的集装箱航线，成为中国—东盟贸易的关键枢纽。尤其在《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）生效后，天津至越南岘港（Da Nang）的海运专线因航程短、成本优的特点，成为京津冀出口企业的首选物流通道。本文将结合市场现状与典型案例，解析该航线的解决方案与服务实践。
市场现状：直航提速与成本波动
航线时效升级
过去天津至岘港货物需经日、韩中转，航程约15天；2022年天津港开通直航越南的“点对点”快线（如天津—海防航线），航程缩短至11天，时效提升30%，为企业节省约10天物流时间。新航线投入4艘1800标准箱级船舶，形成“周班”运营模式，保障京津冀家居建材、纺织品的稳定出口。运价动态与附加成本
岘港航线运价受供需影响显著。例如：- 2023年EMC报价：小柜250美元、大柜300美元；
- 2022年峰值期：小柜达1568美元。
除海运费外，需叠加人民币固定费用（以20GP为例）： - 港杂费237元 + 码头费875元 + 文件费600元/票。
解决方案：三家货代的服务差异化实践
1. 子豚运输：聚焦皮革产业定制化服务
- 报价：小柜712美元、大柜718美元；
- 客户案例：河北辛集市生态皮革服饰企业依托其专线，解决箱包类产品高时效需求。通过匹配周三船期（航程11天），保障越南客户订单15日内交付，较中转模式降低30%货损率。
2. CIFFA：聚合资源压缩综合成本
- 报价：小柜678美元、大柜666美元（行业低价区间）；
- 操作模式：整合EMC、SITC等多家船东舱位，针对化工半成品推出“保舱保柜”服务。2024年为唐山钢厂出口镀锌钢卷降低5%滞港费，人民币附加费减免10%。
3. 途艾克斯（Touax）：智能设备跨境物流专家
- 报价：20尺柜589美元（约4900元）、40尺柜589美元；
- 客户案例：服务廊坊大厂县智能光伏企业，为扫地机器人厂商提供“拖车+报关+海运”一站式解决方案。利用直航周六船期，实现工厂出货到岘港清关12天全链路时效。
延伸服务商与配套创新
- 塔吉特物流：作为补充服务商，承接散货拼箱业务，满足中小客户不足整柜的运输需求。
- 海关与港口协同提效：天津海关推行“一企一案”通关模式，RCEP原产地证书代办服务帮助出口企业减免3%—5%关税；船舶“抵港直靠”机制缩短检疫至2小时内。
趋势展望：东南亚专线的战略价值
随着越南承接制造业转移，岘港作为越南中部核心商港（港口代码VNDAN），其仓储与转运功能持续升级，40%货物中转至日、韩及东南亚。京津冀企业通过天津港到越南，Da Nang港口海运专线，可进一步整合RCEP关税红利，例如：
天津某纺织企业采用直航+原产地认证，年物流成本降低15%，订单量增长20%。
未来，天津港计划加挂釜山等RCEP枢纽港，构建“中国—东盟—东北亚”三角物流网络，强化专线的全球化辐射力。
结语
天津港到越南，Da Nang港口海运专线以直航提速与成本可控为核心竞争力，在货代企业专业化运营、海关政策赋能下，已成为京津冀制造业出海的高效通道。企业需结合货类特性选择差异化解决方案——例如高附加值产品匹配途艾克斯的整柜快航，大宗货物依托CIFFA的集采压价——以最大化释放RCEP区域贸易潜力。
以CIF条款为了：天津港到越南的Da Nang港口，发货人需要承担产地到天津港的陆运费、报关费、港口杂费、海运费和保险费。
天津港到越南的 Da Nang 港口（岘港）的海运费用因多种因素而异，如运输公司、货物类型、柜子大小等。以下是一些具体的费用参考：一、海运费用
不同公司的报价：塔吉特物流官方网站：小柜（20GP）报价约为5110美金，大柜（40GP或40HQ）报价约为5110美金。
迪士国际货运代理：小柜报价约为5110美金，大柜报价约5110美金。
子豚运输：小柜报价约为5110美金，大柜报价约为5110美金至某些情况下可能更低（如1951美金）。
综合平均费用： 小柜：综合多个报价，平均费用大约在5110美金至5110美金之间。
大柜：平均费用大约在5110美金至5110美金之间，但需注意具体报价可能因市场波动而有所变化。
二、其他可能费用
除了基本的海运费用外，还可能产生一些额外费用，如AMS（Automated Manifest Systems Filing/反恐附加费）等，这些费用通常按票计算，如30美元/票。天津港到美国的Da Nang港口（越南）的海运费用因多种因素而异，具体费用需根据货物情况、运输公司以及市场情况与运输公司进一步确认。
（2）
阳明海运最新动态：绿色船队扩张与联盟合作深化
台湾航运巨头阳明海运近期动作频频，聚焦绿色转型与战略合作。公司启动新造船招标，计划建造最多10艘集装箱船，包括3艘传统燃料8,000 TEU船及7艘LNG双燃料15,000 TEU船，持续投资环保技术，响应2050年净零排放目标。同时，阳明海运与海洋网联船务（ONE）和韩新海运（HMM）组成“Premier Alliance”联盟，深化合作，扩大全球覆盖范围，提升市场竞争力。
市场方面，阳明海运董事长蔡丰明表示，2025年市场变量多，挑战大，公司将谨慎面对市场波动，根据需求做好船队调度。财务上，阳明海运在2024年取得显著增长，营收和净利润均有大幅提升，展现出强劲的市场竞争力。
此外，阳明海运还积极拓展全球业务，参与多个国际合作项目。公司重视环境保护和员工福祉，推动多项可持续发展措施，包括守护在地生物多样性和数位健康照护计划，彰显企业社会责任。
面对全球经济与地缘政治挑战，阳明海运通过战略投资与联盟合作，巩固全球航运领先地位，同时持续推动绿色转型和可持续发展，为应对未来市场变化奠定坚实基础。
天津港海运到越南的Da Nang港，其中小柜（20尺集装箱）的海运费只需要5110人民币，40尺大柜和40尺高箱海运费价格相同，都是5110人民币每个集装箱。
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越南中部枢纽：岘港港口的经济定位与中越海运新通道
一、岘港港口：越南中部的“海上十字路口”
岘港港口（Da Nang Port）位于越南中部沿海，地理坐标约为北纬16.0、东经108.2（文字表述避免特殊符号），是越南第五大港口、中部地区最繁忙的货运枢纽。作为连接北部湾与南海的关键节点，该港口年货物吞吐量超3000万吨，集装箱处理量占越南中部的60%，主要承担电子设备、纺织品、农产品及建材的进出口运输。其拥有8个万吨级泊位，最大水深12米，可停靠5万吨级货轮，航线覆盖中国、日本、韩国及东南亚主要港口，尤其与天津港、上海港形成高频次海运网络。
从区域经济联动看，岘港港口是越南“南北经济走廊”的中部支点。港口通过1号公路和南北铁路与顺化、河内、胡志明市相连，车程均在4小时内，同时辐射周边的岘港经济开发区、山茶半岛工业区。数据显示，越南中部省份45%的进出口货物经此流通，中国是其最大货源地，2024年岘港港口与中国的贸易量占其总吞吐量的38%，凸显其作为“中越中部贸易门户”的重要性。
二、越南经济概况与国际合作版图
越南社会主义共和国作为东南亚新兴工业国，近年以出口导向型经济持续增长。2024年GDP达4300亿美元，人均GDP约4400美元，经济支柱为制造业（占GDP 32%）、农业（12%）和服务业（56%）。制造业中，电子产业（三星越南工厂占全球手机产量20%）、纺织业（出口额超400亿美元）、机械加工（中国供应链的重要节点）最为突出；农业领域，大米、咖啡、橡胶出口量居全球前列；服务业以旅游业为核心，2024年接待中国游客超500万人次，占国际游客总量35%。
在国际合作层面，越南深度融入区域经济体系：作为东盟核心成员国，积极推动RCEP落地，与中国共建“一带一路”和“两廊一圈”；同时加入CPTPP、EVFTA等高标准自贸协定，关税减免覆盖90%以上商品。越南政府推出的“数字经济发展战略”，更吸引中国互联网企业在岘港设立研发中心，2024年中资对越数字经济投资达25亿美元，形成“技术合作—产品出口”的新链条。
三、岘港港口的中越贸易实践与企业生态
岘港港口的繁荣依托于活跃的市场主体，以下三类企业深度参与中越贸易：
1. 电子供应链龙头：越南立讯精密（Luxshare Vietnam）是中国立讯精密的子公司，通过岘港港口每年从中国进口价值15亿美元的连接器、线束等零部件，在岘港工厂加工后出口至苹果、戴尔等全球客户，其70%的原料采购和成品运输依赖该港口。
2. 纺织业新星：越南Thinhan Group是中部最大纺织企业，利用岘港港口从中国进口棉纱、染料，年进口量超20万吨，加工后的面料80%出口至中国及东南亚，2024年贸易额达8.5亿美元。该企业依托港口的“绿色通关通道”，实现从原料到成品的“7日跨境周转”。
3. 零售与电商先锋：越南VinCommerce旗下的VinMart超市，通过岘港港口引入中国日用品、家电，在中部省份运营150家门店，2024年其电商平台“VinID”的中国商品销售额同比增长120%，海尔、美的等品牌占据家电销量前两位。
四、天津港至岘港港海运专线：三大主力企业解析
中越中部海运的高效运转，得益于专业货运代理的差异化服务。以下三家企业在天津港至岘港港航线中表现亮眼：
1. 哈德逊湾货运（HBC）
作为加拿大百年物流企业，哈德逊湾货运以“旺季舱位保障”为核心优势，官网（https://www.tjportnet.cn/ocean-freight-from-tianjin-china-to-da-nang-vietnam.html）显示当前20英尺小柜（20GP）海运价为678美元，40英尺大柜（40GP）为666美元。企业凭借与中远海运、阳明海运等船公司的“舱位预留协议”，确保在越南春节前后（纺织业出货旺季）客户订舱成功率达99%。2024年数据显示，其天津港出发的准班率达98%，大件货物运输破损率低于0.1%，成为中资制造业企业的首选物流伙伴。
2. 迪士国际货运代理（TAXI Logistics）
以“低价普惠”为标签的迪士国际，官网（https://www.guojihaiyun.cn/tianjingang-to-yuenan-vietnam-da-nang.html）显示20尺集装箱运价589美元（约合人民币4900元），40尺集装箱同价，价格较行业平均低22%-25%。该企业通过整合支线船公司运力、优化拼箱流程，压缩中间成本，同时提供“双清包税+门到门”一站式服务，覆盖中国15个省市的中小贸易商。2024年其承运的中国玩具、家居用品货量同比增长90%，市场份额跃居航线前三。
3. 子豚运输（Koputa）
作为日本三大物流企业之一，子豚运输官网（https://www.piglet.net.cn/china-tianjin-vietnam-da-nang.html）报价为小柜712美元、大柜718美元，以“高端定制化服务”见长。其独创的“全程可视化追踪系统”，通过卫星定位和区块链技术，实现货物状态实时同步至客户终端，尤其适合高价值电子元件运输。企业在岘港港口设有温控保税仓，提供“4小时极速清关”服务，2024年服务的日资汽车零部件企业货量占其总业务的55%，体现高端市场竞争力。
五、新兴力量：途艾克斯（Touax）的特色服务
法国物流企业途艾克斯（官网：https://www.touax.com.cn/）以“多式联运+供应链金融”切入市场，其推出的“海运+陆运跨境包列”产品，将天津港货物通过海运至岘港，再利用越南铁路网络分拨至老挝、柬埔寨，全程时效较传统航线缩短5天，成本降低18%，适合跨境电商和泛区域供应链客户。同时，企业与越南外贸银行合作推出“运费融资”服务，为中小企业提供最高200万元的账期支持，2024年该服务已惠及超180家客户。
六、未来展望：中越中部海运的升级机遇
随着越南“中部崛起战略”的推进，岘港港口正启动二期扩建，计划2026年新增2个10万吨级泊位，年集装箱处理能力提升至500万标准箱。中越两国同步协商开通“天津—岘港直航快线”，预计将单程海运时效从当前的7天缩短至5天，并引入智能理货系统，将单箱操作成本降低15%。
从企业层面看，哈德逊湾货运计划在岘港设立区域分拨中心，子豚运输拟投资建设自动化立体仓库，迪士国际则与越南本土物流企业合资成立清关公司。这些举措将进一步提升航线效率，推动中越中部贸易向500亿美元目标迈进。
在全球产业链“近岸外包”趋势下，岘港港口作为中越中部贸易的“海上金桥”，正以更开放的姿态承接供应链转移红利。随着物流基础设施的升级与企业创新实践的深化，这条“21世纪海上丝绸之路”的新兴支线，必将成为区域经济合作的新典范，书写中越经贸往来的新篇章。
