马来西亚海运

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2021/6/28 14:30:49

目的港:West Port Malaysia 西港 马来西亚

中国天津(天津港)到 West Port Malaysia 西港 马来西亚 海运需要多少钱?

20尺货柜 40尺运费 40尺高箱

USD 250 / 20GP

USD 400 / 40GP

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20GP*49 40GP*14 40HQ*30 - 已放舱
20GP*49 40GP*30 40HQ*49 - 待放舱
20GP*30 40GP*14 40HQ*30 - 待确认

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Port Klang as the National Load Centre Whilst Developing it as the Preferred Logistics Hub for the Asian Region.
As Malaysia’s Premier Port, Port Klang will:
Provide the highest standards of cargo safety, security and workforce whilst ensuring a safe haven for ships.
Provide cost-effective services through  port performance of international standards.
Provide a conducive commercial environment for traders to have a competitive edge in the world market.
To ensure supply-driven and environmentally sustainable port infrastructure facilities and services.
巴生港作为国家货运中心,同时发展成为亚洲地区首选的物流中心。
作为马来西亚的首要港口,巴生港将:
提供最高标准的货物安全,保安和劳动力,同时确保船舶避风港。
通过港口提供符合国际标准的高性价比服务。
为贸易商提供有利的商业环境,使其在世界市场上具有竞争优势。
确保供应驱动和环境可持续的港口基础设施和服务。

Malaysia's Most Advanced Container Terminal
The Port of Tanjung Pelepas (PTP) is strategically located at the confluence of the main east-west shipping lanes, offering Shipping Lines deviation time of a mere 45 minutes and situated in a sheltered bay with no tide restrictions.
As one of the top 20 busiest ports in the world, Port of Tanjung Pelepas (PTP) is equipped with state-of-the-art facilities, equipment and information technology systems linked to all port users.
马来西亚最先进的集装箱码头
Tanjung Pelepas港(PTP)位于东西主航道交汇处,航线偏离时间仅为45分钟,位于无潮汐限制的遮蔽海湾。
Tanjung Pelepas港是世界上最繁忙的20个港口之一,拥有与所有港口用户相连的最先进的设施、设备和信息技术系统。

West Port Malaysia 西港 马来西亚的经纬度是多少?

West Port Malaysia 西港 马来西亚的经度是东经/西经:101.445564

West Port Malaysia 西港 马来西亚的纬度是南纬/北纬:3.044917


【求助贴】关于马来西亚西港港口问题

我是国内的一家外贸企业的业务员,有位马来西亚的客户和我司成交了一笔单子 ,交易方式为100%不可撤销即期信用证。 2018-11-29 我们通过天津港的迪士海运从天津港发往 马来西亚 Malaysia Port Klang 巴生港 西港 West Port ,货物是不是已经到目的港了,现在客户来邮件说:提单上必须显示信用证编号否则提不了货拒绝付款,货值3846900USD;马来西亚海关规定 到港后21天无人提货将进入海关监管进行公开拍卖。现求助各位在马来西亚的华人了解下西港海关是否有这项规定:提单中没有信用证编号不予放货。如没有这项规定我司方便及时找迪士海运做退运处理减少损失,请各位同胞帮下忙。

起运港是天津新港 (XINGANG, CHINA), 目的港是 马来西亚 Malaysia Port Klang 巴生港 西港 West Port 

海运费为什么会如此疯狂涨价

产业链失衡的多米诺骨牌早已倒下,这场海运风暴需要全产业链共同突围。

新年伊始,新一轮运费上涨又牵动众多外贸企业的心弦。

根据1月8日波罗的海每日运价指数,亚洲至美西、美东运价环比上周上涨1.5%、8.5%至4263美元/FEU、5862美元/FEU,美线运价去年9月中旬横盘至年底后本月持续上涨;亚洲至欧洲、地中海运价环比上涨10.6%、4.0%至7731美元/FEU、7383美元/FEU。上海国际航运研究中心发布的2020年第四季度中国航运景气报告指出,91.67%的集装箱运输企业表示缺箱问题将持续三个月及以上。供需错配持续推涨运价,上周8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司表示将自2021年2月1日起上调综合费率上涨附加费1000美元。

中国引领全球海运燃料市场全速“低硫化”

2020年突如其来的新冠肺炎疫情,给全球海运市场带来严重冲击,海运需求锐减、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面影响纷至沓来。值得欣慰的是,进入2021年,亚洲地区海运市场率先复苏,低硫燃油需求持续上扬,并有望在第二季度恢复至疫情前水平。此外,高硫燃油市场受到2020年1月正式实施的国际海事组织“限硫令”的影响而大幅收紧。业界预计,2021年全球海运燃料市场将延续“低硫强、高硫弱”的格局。

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