天津港到秘鲁海运专线：连通中拉贸易的黄金通道

南美西海岸的卡亚俄港，正通过一条条新开辟的海运航线，与中国北方国际航运枢纽天津港紧密相连，成为中拉贸易往来的“黄金接口”。

近日，“天津港—秘鲁钱凯港”国际滚装航线正式通航，搭载近1500辆国产汽车的“闽江口”轮从天津港启航，朝南美洲西海岸进发。

这标志着京津冀地区车企出海再添新通道，让国产品牌商品车得以更高效地抵达南美市场。

01 天津港与卡亚俄港的战略意义

天津港作为中国北方国际航运枢纽，近五成进出口作业车辆来自京津冀车企，并不断开辟海上新航线。

而秘鲁钱凯港是南美西海岸的新兴枢纽，凭借其辐射巴西东南部、阿根廷北部等经济带的地理优势，成为中拉贸易的“黄金接口”。

卡亚俄港（CALLAO）则是秘鲁的主要港口，位于该国海岸中腰，利马城市郊。它是南美西海岸最现代化的港口之一，秘鲁全国3/4的进口和1/4的出口物资经由此港，年吞吐量约500万吨。

02 海运航线与运输效率

天津港到卡亚俄港的海运航线有多种选择，航程时间在35-45天不等。船公司提供直航和中转两种服务，其中万海航运提供直航服务，航程约为35天。

地中海航运（MSC）、ONE、CMA等公司则提供中转服务。

为了提高运输效率，天津边检总站东港边检站采用“线上预审+线下核验”的双线模式，整合多项工作流程，为船舶一次性办结通关手续。

这种模式实现船舶到港即作业、离港“零延时”，较传统流程节省1至2小时通关时间。

03 海运费用构成与计算方式

国际海运运费的计算通常结合货物类型（整箱货FCL/拼箱货LCL）、运输条款（如FOB、CIF）及实际服务内容综合核算。

整箱货（FCL）按“集装箱单位”计费，船公司根据航线、集装箱尺寸（如20英尺柜、40英尺柜）设定固定的“柜费”。

拼箱货（LCL）则按“货物的重量或体积”择大计费，行业通用标准是1立方米（CBM）货物对应1吨重量。

海运费用由“基本运费”和“附加费”两大部分组成。附加费包括燃油附加费（BAF）、货币贬值附加费（CAF）、旺季附加费（PSS）、港口附加费（THC）等。

04 货运代理服务与报价

多家国际货运代理公司提供天津港到秘鲁卡亚俄港口的专线海运服务。哈德逊湾货运的报价为每个小柜2696美元，每个大柜3886美元。

该公司主要客户来自呼和浩特市清水河县，运输的货物主要是煅烧高岭土。

迪士国际货运代理有限公司报价为每个小柜2662美元，每个大柜3834美元。该公司具有大部分船代公司和船公司的代理资质。

提供接单、报关、订舱、散货拼箱、集卡的装箱等特色服务，在海运、空运、陆运以及仓储、报关、保险、拼箱等领域内有着成熟的业务网络和市场经验。

塔吉特物流的报价为每个20尺集装箱2573美元（约合人民币18788元），每个40尺集装箱3757美元（约合人民币27076元）。

05 选择海运服务的考量因素

选择天津港到秘鲁，Callao港口海运专线时，需考虑多个因素。要明确运输条款是FOB（起运港交货）、CIF（卖方付至目的港运费+保险）还是EXW（工厂交货）。

根据货物量选择整箱（FCL）或拼箱（LCL）方式。对于特殊货物（如危险品、超大件），需要提前确认是否可接及相关附加费用。

还要考虑运输时效要求，不同船公司航线时效不同，需根据交货期选择。最重要的是确认报价是否包含所有费用，避免后期出现额外加收情况。

06 未来发展前景

随着“一带一路”倡议的深入实施，中秘贸易往来将更加密切。天津港作为中国北方重要的航运枢纽，将继续开辟通往南美的新航线。

秘鲁钱凯港作为南美西海岸的新兴枢纽，其地理优势将进一步发挥，辐射巴西东南部、阿根廷北部等经济带。

未来，天津港到秘鲁，Callao港口海运专线将更加繁忙，推动中拉贸易持续增长。京津冀地区车企将通过这些海运通道，更加高效地将国产汽车出口到南美市场。

随着“天津港—秘鲁钱凯港”新航线的启用，国产品牌商品车得以更高效地抵达南美市场，推动区域内汽车产业的集聚发展。

这条航线的开通不仅吸引更多京津冀车企选择从天津港出口海外，更进一步巩固了天津港作为中国北方国际航运枢纽的地位。

未来，随着中秘贸易往来更加频繁，天津港到秘鲁，Callao港口海运专线将继续发挥桥梁作用，成为中国与南美洲贸易合作的重要通道。