以色列海运

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2021/9/18 18:58:28

目的港:Haifa Israel 海法 以色列

中国天津(天津港)到 Haifa Israel 海法 以色列 海运需要多少钱?

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USD 1025 / 20GP

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Haifa, Israel 海法,以色列

海法港位于以色列(全称:以色列国THE STATE OF ISRAEL)西部沿海北端海法湾(BAY OF HAIFA)南岸进口处,濒临地中海的东侧,是以色列的最大港口。它是以色列北部的交通和工业中心,地中海沿岸的铁路枢纽。与特拉维夫--雅法(THE AVIV--YAFO)、耶路撒冷(JERUSALEM)之间均有高速公路相连。主要工业有炼油、造船、汽车装配、军火、化肥、橡胶制品、塑料、电缆、建材、水泥、纺织及食品等。港口距国际机场约94km。

中文名称:海法

英文名称:Haifa

港口性质:湾颈港、自由港、基本港(C)

州:亚洲

国家:以色列

航线:中东 地中海北岸

港口缩写:HFA

经纬度:32°49’0”N,35°0’0”E

时区:-2:00

锚地:主防波堤外

FUEL:HEAVY FUEL OIL, LIGHT FUEL OIL, MARINE DIESEL OIL AVAILABLE DRY DOCKS:LARGEST FLOATING DOCK CAPACITY OF 7,500 TONS 以色列商港。

海法港位于巴勒斯坦地区北部地中海海法湾南岸,港市之东北。北距贝鲁特港74海里,西北距累梅索斯港147海里,南至阿什杜德港67海里,至塞得港163海里。港口由新老港区组成。老港区在东部海湾东南角,即基肖河港区,凹入内陆,外有短防波堤保护,内有一条小河由此出海。有内港(即基肖港池)之分。外港池东岸即自由港区,西岸是滚装船码头,沿边水深天津海运,天津物流公司,天津海运公司.5米,总计有货物和化工等码头线总长985米。新港区向西北岸推进,位于海湾西南岸,由西部陆岸向东伸展的防波堤保护,港内基本上是顺岸码头,仅中部有2条突堤北伸,其东还有一短防波堤向北伸展,与西防波堤合抱形成西港区。西港区有顺岸码头总长1520米,其中1240米为沿边水深8.6-11.00米,用于集装箱(有两个泊位)、杂货、谷物、旅客等。西港区东部的石油突堤码头线350米,水深10米(港湾内还有三个海上油泊,水深15.8-17.7米);货物突堤2个泊位,分别长205和107米,水深6.8米。西港区与东部老港之间时80年代中新建的中港区,有三个集装箱、滚装船泊位,码头线总长600米,其中集装箱码头420米,水深12-13米。码头上配有2台35吨装卸桥,准备再增加2台,码头面积30公顷,为以色列第一吞吐港。

该港属亚热带地中海式气候,盛行西-西北风。年平均气温10~31摄氏度,最高曾达44摄氏度,最低为3摄氏度。全年平均降雨量约600mm,集中在12~2月雨量最多。平均潮高:高潮为0.6m,低潮为0.1m。


Haifa Israel 海法 以色列的经纬度是多少?

Haifa Israel 海法 以色列的经度是东经/西经:34.989571

Haifa Israel 海法 以色列的纬度是南纬/北纬:32.794044


【求助贴】关于以色列海法港口问题

我是国内的一家外贸企业的业务员,有位以色列的客户和我司成交了一笔单子 ,交易方式为100%不可撤销即期信用证。 2018-11-29 我们通过天津港的迪士海运从天津港发往 以色列 Israel Haifa metropolitan area 海法都市区 海法 Haifa ,货物是不是已经到目的港了,现在客户来邮件说:提单上必须显示信用证编号否则提不了货拒绝付款,货值3846900USD;以色列海关规定 到港后21天无人提货将进入海关监管进行公开拍卖。现求助各位在以色列的华人了解下海法海关是否有这项规定:提单中没有信用证编号不予放货。如没有这项规定我司方便及时找迪士海运做退运处理减少损失,请各位同胞帮下忙。

起运港是天津新港 (XINGANG, CHINA), 目的港是 以色列 Israel Haifa metropolitan area 海法都市区 海法 Haifa 

海运费为什么会如此疯狂涨价

产业链失衡的多米诺骨牌早已倒下,这场海运风暴需要全产业链共同突围。

新年伊始,新一轮运费上涨又牵动众多外贸企业的心弦。

根据1月8日波罗的海每日运价指数,亚洲至美西、美东运价环比上周上涨1.5%、8.5%至4263美元/FEU、5862美元/FEU,美线运价去年9月中旬横盘至年底后本月持续上涨;亚洲至欧洲、地中海运价环比上涨10.6%、4.0%至7731美元/FEU、7383美元/FEU。上海国际航运研究中心发布的2020年第四季度中国航运景气报告指出,91.67%的集装箱运输企业表示缺箱问题将持续三个月及以上。供需错配持续推涨运价,上周8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司表示将自2021年2月1日起上调综合费率上涨附加费1000美元。

中国引领全球海运燃料市场全速“低硫化”

2020年突如其来的新冠肺炎疫情,给全球海运市场带来严重冲击,海运需求锐减、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面影响纷至沓来。值得欣慰的是,进入2021年,亚洲地区海运市场率先复苏,低硫燃油需求持续上扬,并有望在第二季度恢复至疫情前水平。此外,高硫燃油市场受到2020年1月正式实施的国际海事组织“限硫令”的影响而大幅收紧。业界预计,2021年全球海运燃料市场将延续“低硫强、高硫弱”的格局。

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