天津港到天津港到 Yangon (MIP), Myanmar 仰光,缅甸集装箱货柜海运集装箱海运

2021/6/29 17:58:05

目的港：MIP Myanmar MIP码头缅甸

中国天津(天津港)到 MIP Myanmar MIP码头缅甸海运需要多少钱？
20尺货柜	40尺运费	40尺高箱
USD 1025 / 20GP	USD 1950 / 40GP	USD 2050 / 40HQ
20GP5 40GP17 40HQ*58 - 已放舱
20GP5 40GP58 40HQ*5 - 待放舱
20GP58 40GP17 40HQ*58 - 待确认

国际海运中的甩柜是怎么回事?

在国际海运过程中，如果有国家节假日或者年前的话，就会出现船公司甩柜的现象，旺季货量大，“爆舱”、“甩柜”等现象屡见不鲜。若货主一旦遇到这种事情，业绩和口碑难免受损。因此，如何避免船公司“爆舱”“甩柜”问题成了货主货代们的重要工作之一。那么对于这个问题，今天特普沃德国际物流就和大家一起来聊聊甩柜的那些事。

什么是国际海运甩柜？

在海运旺季，由于货量较大、舱位有限，船公司为保证船能满载，开始往往确认满载量120%以上的货能够按时运输。而一旦出现舱位不够，即海运界所谓的“爆舱”，船公司就会拒绝多余20%左右的那些运费较低、与其关系一般的托运人的货物装船，将这些货留滞到下一个或几个航次，而船公司对此不负任何责任。

为什么会出现国际海运甩柜？

在货量大，船公司舱位有限，容易出现爆舱，尤其是热门航线，不可避免有些柜子被甩。其实，甩柜完全是船公司的原因，因为船公司为了保证满载——不浪费任何一个舱位，所放出来的舱位数经常会多于实际的舱位数。

哪些柜子容易被甩柜？

船公司要甩哪些柜子，是有选择的，并不是按照先到先得的顺序，而是会把运费较低、与船公司关系一般、或船公司认为不重要的客户的柜子优先给甩了。

国际海运甩柜的弊端？

可能因此导致二次报关、交货延期、甚至导致客户索赔或丢失客户，甩柜问题出现的根源在于船公司为了追求利益最大化，多放舱位，而对服务不够重视。

总结：甩柜是在进出口、海运物流等行业非常流行的术语，在海运旺季，由于货量较大、舱位有限，船公司为保证船能满载，开始往往确认满载量120%以上的货能够按时运输。而一旦出现舱位不够，即海运界所谓的“爆舱”，船公司就会拒绝多余20%左右的那些运费较低、与其关系一般的托运人的货物装船，将这些货留滞到下一个或几个航次，而船公司对此不负任何责任。甩柜的直接受害者是托运人、货主和货代，他们可能因此导致交货延期，二次报关或商检，甚至失去各自的客户。甩柜现象的出现归根到底就是利益的问题，是船公司为了追求其利润的最大化造成的，然而，船公司在追求利润的同时却把“服务”二字抛诸脑后，这样的结果就是招致托运人的骂声一片，而船公司最终甩掉的是企业自身的信誉和长远利益。

仰光港三个码头的区别
缅甸仰光港口位置
缅甸MIP各是哪个港口
缅甸仰光mip码头
MIP港
mip是哪个码头
仰光地图中文版

MIP Myanmar MIP码头缅甸的经纬度是多少？

MIP Myanmar MIP码头缅甸的经度是东经/西经：96.141762

MIP Myanmar MIP码头缅甸的纬度是南纬/北纬：17.132582

【求助贴】关于缅甸MIP码头港口问题

我是国内的一家外贸企业的业务员，有位缅甸的客户和我司成交了一笔单子，交易方式为100%不可撤销即期信用证。 2018-11-29 我们通过天津港的迪士海运从天津港发往缅甸 Myanmar Yangon 仰光 MIP码头 MIP ，货物是不是已经到目的港了，现在客户来邮件说：提单上必须显示信用证编号否则提不了货拒绝付款，货值3846900USD；缅甸海关规定到港后21天无人提货将进入海关监管进行公开拍卖。现求助各位在缅甸的华人了解下MIP码头海关是否有这项规定：提单中没有信用证编号不予放货。如没有这项规定我司方便及时找迪士海运做退运处理减少损失，请各位同胞帮下忙。

起运港是天津新港（XINGANG, CHINA）, 目的港是缅甸 Myanmar Yangon 仰光 MIP码头 MIP

海运费为什么会如此疯狂涨价

产业链失衡的多米诺骨牌早已倒下，这场海运风暴需要全产业链共同突围。

新年伊始，新一轮运费上涨又牵动众多外贸企业的心弦。

根据1月8日波罗的海每日运价指数，亚洲至美西、美东运价环比上周上涨1.5%、8.5%至4263美元/FEU、5862美元/FEU，美线运价去年9月中旬横盘至年底后本月持续上涨；亚洲至欧洲、地中海运价环比上涨10.6%、4.0%至7731美元/FEU、7383美元/FEU。上海国际航运研究中心发布的2020年第四季度中国航运景气报告指出，91.67%的集装箱运输企业表示缺箱问题将持续三个月及以上。供需错配持续推涨运价，上周8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司表示将自2021年2月1日起上调综合费率上涨附加费1000美元。

中国引领全球海运燃料市场全速“低硫化”

2020年突如其来的新冠肺炎疫情，给全球海运市场带来严重冲击，海运需求锐减、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面影响纷至沓来。值得欣慰的是，进入2021年，亚洲地区海运市场率先复苏，低硫燃油需求持续上扬，并有望在第二季度恢复至疫情前水平。此外，高硫燃油市场受到2020年1月正式实施的国际海事组织“限硫令”的影响而大幅收紧。业界预计，2021年全球海运燃料市场将延续“低硫强、高硫弱”的格局。

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