越南海运

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2021/7/5 16:02:53

目的港:Qui Nhon Vietnam 归仁 越南

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Qui Nhon, city, south-central Vietnam. It is on the coast of the South China Sea at the entrance to the shallow 17-mile- (27-km-) long Qui Nhon Bay, which trends north-south. The port was opened to French trade in 1874, the harbour serving as an open roadstead for larger ships until after World War II (1939–45). In 1965 the port was upgraded with U.S. assistance to support military operations on the Kontum Plateau, to which it is directly linked by road. The harbour was dredged in 1977 and can accommodate ships of 10,000 tons. The city is linked to other coastal centres by extensions of the national coastal highway and by a rail line between Ho Chi Minh City (formerly Saigon) and Hue. Industries include fishing and salt evaporation. The city has a hospital, a pediatric clinic, a teacher-training school, and a vocational school. Pop. (1999) 218,484; (2009) 255,463.

奎恩,越南中南部城市。它位于南中国海沿岸17英里(27公里)长的奎恩湾入口,呈南北走向。该港口于1874年向法国开放,直到第二次世界大战(1939年至1945年)之后,一直是大型船只的露天码头。1965年,在美国的帮助下,该港口得到了升级,以支持科图姆高原的军事行动,该港口通过公路与科图姆高原直接相连。该港口于1977年疏浚,可容纳10000吨的船只。胡志明市(前西贡)与顺化之间的铁路线和国家沿海公路的延伸将该市与其他沿海中心连接起来。工业包括捕鱼和盐蒸发。该市有一所医院、一个儿科诊所、一所师范学校和一所职业学校。流行音乐。(1999) 218,484; (2009) 255,463.

Qui Nhon Vietnam 归仁 越南的经纬度是多少?

Qui Nhon Vietnam 归仁 越南的经度是东经/西经:109.22367

Qui Nhon Vietnam 归仁 越南的纬度是南纬/北纬:13.77648


【求助贴】关于越南归仁港口问题

我是国内的一家外贸企业的业务员,有位越南的客户和我司成交了一笔单子 ,交易方式为100%不可撤销即期信用证。 2018-11-29 我们通过天津港的迪士海运从天津港发往 越南 Vietnam Binh Dinh 平定省 归仁 Qui Nhon ,货物是不是已经到目的港了,现在客户来邮件说:提单上必须显示信用证编号否则提不了货拒绝付款,货值3846900USD;越南海关规定 到港后21天无人提货将进入海关监管进行公开拍卖。现求助各位在越南的华人了解下归仁海关是否有这项规定:提单中没有信用证编号不予放货。如没有这项规定我司方便及时找迪士海运做退运处理减少损失,请各位同胞帮下忙。

起运港是天津新港 (XINGANG, CHINA), 目的港是 越南 Vietnam Binh Dinh 平定省 归仁 Qui Nhon 

海运费为什么会如此疯狂涨价

产业链失衡的多米诺骨牌早已倒下,这场海运风暴需要全产业链共同突围。

新年伊始,新一轮运费上涨又牵动众多外贸企业的心弦。

根据1月8日波罗的海每日运价指数,亚洲至美西、美东运价环比上周上涨1.5%、8.5%至4263美元/FEU、5862美元/FEU,美线运价去年9月中旬横盘至年底后本月持续上涨;亚洲至欧洲、地中海运价环比上涨10.6%、4.0%至7731美元/FEU、7383美元/FEU。上海国际航运研究中心发布的2020年第四季度中国航运景气报告指出,91.67%的集装箱运输企业表示缺箱问题将持续三个月及以上。供需错配持续推涨运价,上周8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司表示将自2021年2月1日起上调综合费率上涨附加费1000美元。

中国引领全球海运燃料市场全速“低硫化”

2020年突如其来的新冠肺炎疫情,给全球海运市场带来严重冲击,海运需求锐减、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面影响纷至沓来。值得欣慰的是,进入2021年,亚洲地区海运市场率先复苏,低硫燃油需求持续上扬,并有望在第二季度恢复至疫情前水平。此外,高硫燃油市场受到2020年1月正式实施的国际海事组织“限硫令”的影响而大幅收紧。业界预计,2021年全球海运燃料市场将延续“低硫强、高硫弱”的格局。

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