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2021/1/22 12:20:56

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世界上最奇葩的国家,政府穷得没钱发工资,人民却赚得盆满钵满

一般来说,国与民都是紧密联系在一起的,国强则民强,民富则国富。当然,偶尔也会有例外。在英国的海外领土中,有一个叫做安圭拉的小国家,其面积不到100平方公里,人口也只有2万左右。从这些数据中就可以得出一个结论,那就是安圭拉在世界上的地位是很低的。


安圭拉是在1650的时候,就沦为了英国的殖民地。当然了,在那个日不落帝国的年代,全球很多地区有过类似的遭遇。在殖民历史300多年后,1969年的时候,随着世界形势的变化,安圭拉单方面宣布独立,成为了共和国。

不过也就在同年的3月,英国政府出兵占领了安圭拉,后来经过种种协议后,确定了安圭拉改为由总督负责管理,而任命总督的人则是英国女王。圭亚那拥有一定的自治权,但相当于英国的附属地区。

那么,安圭拉这个国家的经济怎么样呢?以数据来看,安圭拉的GDP并不乐观,在全球的排名大都在150名往后。而且因为地理位置的原因,安圭拉还经常容易出现一些大型的自然灾害。

如果出现严重的自然灾害,安圭拉政府有时候为了赈灾甚至会导致清空国库,一段时间里政府人员甚至没有薪水发。这么看来,感觉安圭拉确实挺悲惨的。

但这里就产生了非常奇葩的现象,虽然安圭拉的政府很穷,但是这里的人民却很富裕。这其中的关键,就在于安圭拉的经济政策。首先,在安圭拉很多地方都有免税或者优惠政策,然后资金进出也没有任何的限制,因此吸引了很多外企入住安圭拉发展。图为安圭拉的一家高级酒店。

其次,安圭拉大力推行旅游业,作为主要的实体经济发展,配合上免税政策以及美丽的加勒比海风光,安圭拉的旅游业发展的非常火爆,经济增长速度越来越高,国内失业率非常低。

所以对于安圭拉人民来说,他们不仅不愁没工作,而且还可以优中选优,待遇特别好。最能体现这一点的就是海岸边的清洁工人一个月的工资都在1.5万人民币左右。同时蜂拥而至的游客,也为安圭拉人带来了更多收入来源。因此,虽然安圭拉政府是穷的,但是人民却是很富裕的。


【求助贴】关于安圭拉瓦利港口问题

我是国内的一家外贸企业的业务员,有位安圭拉的客户和我司成交了一笔单子 ,交易方式为100%不可撤销即期信用证。 2018-11-29 我们通过天津港的迪士海运从天津港发往 安圭拉 Anguilla Capital of Anguilla 安圭拉首都 瓦利 The Valley ,货物是不是已经到目的港了,现在客户来邮件说:提单上必须显示信用证编号否则提不了货拒绝付款,货值3846900USD;安圭拉海关规定 到港后21天无人提货将进入海关监管进行公开拍卖。现求助各位在安圭拉的华人了解下瓦利海关是否有这项规定:提单中没有信用证编号不予放货。如没有这项规定我司方便及时找迪士海运做退运处理减少损失,请各位同胞帮下忙。

起运港是天津新港 (XINGANG, CHINA), 目的港是 安圭拉 Anguilla Capital of Anguilla 安圭拉首都 瓦利 The Valley 

海运费为什么会如此疯狂涨价

产业链失衡的多米诺骨牌早已倒下,这场海运风暴需要全产业链共同突围。

新年伊始,新一轮运费上涨又牵动众多外贸企业的心弦。

根据1月8日波罗的海每日运价指数,亚洲至美西、美东运价环比上周上涨1.5%、8.5%至4263美元/FEU、5862美元/FEU,美线运价去年9月中旬横盘至年底后本月持续上涨;亚洲至欧洲、地中海运价环比上涨10.6%、4.0%至7731美元/FEU、7383美元/FEU。上海国际航运研究中心发布的2020年第四季度中国航运景气报告指出,91.67%的集装箱运输企业表示缺箱问题将持续三个月及以上。供需错配持续推涨运价,上周8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司表示将自2021年2月1日起上调综合费率上涨附加费1000美元。

中国引领全球海运燃料市场全速“低硫化”

2020年突如其来的新冠肺炎疫情,给全球海运市场带来严重冲击,海运需求锐减、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面影响纷至沓来。值得欣慰的是,进入2021年,亚洲地区海运市场率先复苏,低硫燃油需求持续上扬,并有望在第二季度恢复至疫情前水平。此外,高硫燃油市场受到2020年1月正式实施的国际海事组织“限硫令”的影响而大幅收紧。业界预计,2021年全球海运燃料市场将延续“低硫强、高硫弱”的格局。

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