斯里兰卡海运

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2021/4/26 10:32:12

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斯里兰卡
科伦坡国际集装箱码头有限公司(CICT)
科伦坡国际集装箱码头有限公司(CICT)是由招商局港口控股有限公司与隶属于斯里兰卡政府的斯里兰卡港务局组成的合资公司,两家占股比例分别为85%和15%。CICT赢得建设、营运科伦坡集装箱码头的35年BOT(投资、建设、经营)合约,并将在营运期满后将码头交还给斯里兰卡政府。

CICT是位于斯里兰卡西南部的深水自由港,是连接亚洲和欧洲贸易航线的必经之路和南亚重要中转枢纽。码头于2013年正式开港运营,现有3个大型集装箱深水泊位,占地58公顷,设计年吞吐能力可达240万标准箱。码头岸线水深-18米,桥吊外伸距70米,为目前为止南亚地区中唯一可停靠19,000TEU级集装箱船舶的码头。

印度已要求斯里兰卡和日本遵守现有的谅解和三方协议的承诺,以发展战略科伦坡港的东部集装箱码头(ECT)。
正如在科伦坡的印度高级委员会发言人所说,“我要重申印度政府期望迅速执行印度政府于2019年5月签署的三边合作备忘录,日本和斯里兰卡共同参与了ECT的发展。”
他进一步补充说,“斯里兰卡政府在这方面的承诺在最近几次,包括在领导一级,都得到了表达。斯里兰卡内阁三个月前也作出决定,与外国投资者一起实施该项目。各方应继续遵守现有的谅解和承诺。”
周一,斯里兰卡总理拉贾帕克萨(Mahinda Rajapaksa)领导的内阁一致同意将东集装箱码头(ECT)作为国营斯里兰卡港务局(SLPA)的全资子公司运营,这屈服于反对合资公司开发战略码头的工会的压力。大约23个工会要求ECT必须100%归SLPA所有。
《印度教徒报》援引一位印度资深消息人士的话说,“我们希望斯里兰卡不要单方面决定此事,因为在此事上有三方协议。”
早些时候,在中国的担忧下,斯里兰卡总统拉贾帕克萨宣布恢复日印斯三方在科伦坡港开发深海码头的协议。该项目位于一个有争议的价值5亿美元的中国集装箱码头旁。这一批准是在重新审视了地区地缘政治问题后作出的,即印度怀疑中国在同一港口的作用。
印度外交部长S。贾尚卡尔于2021年1月5日对科伦坡进行了为期三天的正式访问。据报道,他在访问期间敦促斯里兰卡加快敲定协议。
早些时候,在工会的抵制下,斯里兰卡政府达成了协议。2019年5月,国营斯里兰卡港务局(SLPA)与斯里兰卡、印度和日本签署了合作备忘录(MoC),以在斯里兰卡前总统西里塞纳(Maithripala Sirisena)的管理下开发东部集装箱码头(ECT)。斯里兰卡总统拉贾帕克萨于2019年11月上台。
三国同意,斯里兰卡港务局将保留100%的所有权,而一家合资的码头运营公司将运营该码头——与斯里兰卡持有51%的股份,与印度和日本持有49%的股份。
India has asked Sri Lanka and Japan to abide by the existing understandings and commitment of a trilateral agreement to develop the strategic Colombo Port's East Container Terminal (ECT). 

As per a spokesperson at the Indian High Commission in Colombo, "I would like to reiterate the expectation of Government of India for expeditious implementation of the trilateral Memorandum of Cooperation (MOC) signed in May 2019 among the Governments of India, Japan and Sri Lanka for the development of ECT with participation from these three countries."

He further added, "The commitment of the Government of Sri Lanka in this regard has been conveyed several times in the recent past, including at the leadership level. Sri Lanka's Cabinet also took a decision three months ago to implement the project with foreign investors. All sides should continue to abide by the existing understandings and commitment."

On Monday, Sri Lankan Cabinet helmed by Prime Minister Mahinda Rajapaksa unanimously agreed to run the East Container Terminal (ECT) as a fully-owned operation of the state-run Sri Lanka Ports Authority (SLPA), succumbing to pressure from the trade unions who opposed the joint venture to develop the strategic terminal. Around 23 trade unions demanded that the ECT must remain 100% owned by the SLPA. 

As quoted by The Hindu, a senior Indian source stated, "We would hope that Sri Lanka does not unilaterally decide on this matter, as there is a tripartite agreement on it."

Earlier, amid the China concerns, Sri Lankan President Gotabaya Rajapaksa announced the revival of tripartite Japan-India-Sri Lanka deal to develop a deep-sea terminal in Colombo harbour. The project is located next to a controversial $500 million Chinese-run container jetty. The approval came after reviewing regional geopolitical concerns-- India's suspicion of China's role at the same port.

The announcement came after Indian External Affairs Minister S. Jaishankar visited Colombo on a three-day official visit on 5 January 2021. During his visit, he reportedly urged Sri Lanka to expedite finalising the deal. 

Earlier, amid the trade union resistance, the Sri Lankan Government held the deal. In May 2019, the state-run Sri Lanka Ports Authority (SLPA) inked a memorandum of Cooperation (MoC) with Sri Lanka, India and Japan to develop the East Container Terminal (ECT) under former Sri Lankan PresidentMaithripala Sirisena's administration. Sri Lankan President Gotabaya Rajapaksa came to power in November 2019.

The three countries agreed that SLPA would retain 100% ownership, while a jointly-owned Terminal Operations company would run the terminal-- 51% stake with Sri Lanka and 49% with India and Japan. 

Colombo Sri Lanka 科伦坡 斯里兰卡的经纬度是多少?

Colombo Sri Lanka 科伦坡 斯里兰卡的经度是东经/西经:79.85775

Colombo Sri Lanka 科伦坡 斯里兰卡的纬度是南纬/北纬:6.931966


【求助贴】关于斯里兰卡科伦坡港口问题

我是国内的一家外贸企业的业务员,有位斯里兰卡的客户和我司成交了一笔单子 ,交易方式为100%不可撤销即期信用证。 2018-11-29 我们通过天津港的迪士海运从天津港发往 斯里兰卡 Sri Lanka Western Province 西部省 科伦坡 Colombo ,货物是不是已经到目的港了,现在客户来邮件说:提单上必须显示信用证编号否则提不了货拒绝付款,货值3846900USD;斯里兰卡海关规定 到港后21天无人提货将进入海关监管进行公开拍卖。现求助各位在斯里兰卡的华人了解下科伦坡海关是否有这项规定:提单中没有信用证编号不予放货。如没有这项规定我司方便及时找迪士海运做退运处理减少损失,请各位同胞帮下忙。

起运港是天津新港 (XINGANG, CHINA), 目的港是 斯里兰卡 Sri Lanka Western Province 西部省 科伦坡 Colombo 

海运费为什么会如此疯狂涨价

产业链失衡的多米诺骨牌早已倒下,这场海运风暴需要全产业链共同突围。

新年伊始,新一轮运费上涨又牵动众多外贸企业的心弦。

根据1月8日波罗的海每日运价指数,亚洲至美西、美东运价环比上周上涨1.5%、8.5%至4263美元/FEU、5862美元/FEU,美线运价去年9月中旬横盘至年底后本月持续上涨;亚洲至欧洲、地中海运价环比上涨10.6%、4.0%至7731美元/FEU、7383美元/FEU。上海国际航运研究中心发布的2020年第四季度中国航运景气报告指出,91.67%的集装箱运输企业表示缺箱问题将持续三个月及以上。供需错配持续推涨运价,上周8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司表示将自2021年2月1日起上调综合费率上涨附加费1000美元。

中国引领全球海运燃料市场全速“低硫化”

2020年突如其来的新冠肺炎疫情,给全球海运市场带来严重冲击,海运需求锐减、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面影响纷至沓来。值得欣慰的是,进入2021年,亚洲地区海运市场率先复苏,低硫燃油需求持续上扬,并有望在第二季度恢复至疫情前水平。此外,高硫燃油市场受到2020年1月正式实施的国际海事组织“限硫令”的影响而大幅收紧。业界预计,2021年全球海运燃料市场将延续“低硫强、高硫弱”的格局。

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