天津港到天津港到 Wilhelmshaven, Germany 德国威廉港集装箱货柜海运集装箱海运

2021/6/28 16:42:51

目的港：Wilhelmshaven Germany 威廉港德国

中国天津(天津港)到 Wilhelmshaven Germany 威廉港德国海运需要多少钱？
20尺货柜	40尺运费	40尺高箱
USD 1025 / 20GP	USD 1950 / 40GP	USD 2050 / 40HQ
20GP51 40GP16 40HQ*42 - 已放舱
20GP51 40GP42 40HQ*51 - 待放舱
20GP42 40GP16 40HQ*42 - 待确认

不久前，宁波余姚某文具制造企业出口了一批9000多美金的指尖陀螺到德国，没想到，被客人整批退货了！原因就是，德国当地海关发现该产品外包装上没有“MADE IN CHINA”标识，难以辨别产品原产国，进口商不能清关，所以退运。余姚的检验检疫人员表示，货质量没问题，问题就出在贸易双方都太了解德国法律法规。

目前，国外海关对于货物包装上原产地标识的查验逐渐严格。在进口产品是不是要强制贴原产地标签这件事情上，不专业的进口商很可能也是糊里糊涂，所以咱们出口商需要有个概念，以免事后扯皮。

强制要求进口货物必须贴原产地标签的国家都有哪些？美国、欧盟、中东、南美等地区也都有类似的要求，而且有些国家还要求货物的外包装和内包装都要有表明产地的标识。

德国马格德堡港

马格德堡内陆港口的第一部分可以追溯到1893年。自1992年以来，马格德堡哈芬有限公司将几个港口码头集中在一起。目前三个港口的年总营业额超过400万吨。除了传统的港口装卸、储存和配送活动外，Magdeburger Hafen GmbH还提供综合运输解决方案和管理，并管理和营销当地经济区域和基础设施。在汉斯码头，作为港口的一部分，马格德堡哈芬股份有限公司与马格德堡奥托冯盖里克大学和弗劳恩霍夫IFF合作。通过安装多个传感器系统（视频和RTLS），Hanse终端为萨克森-安哈尔特伽利略试验台提供了一个研究和开发平台。
Port of Magdeburg, Germany

The first parts of the inland port of Magdeburg date back to the year 1893. Since 1992 the several port terminals are kept together in the Magdeburger Hafen GmbH. The overall turnover per year in the three current trimodal port sections is more than 4 million tons. Besides the traditional port activities of load/discharge, storage and distribution the Magdeburger Hafen GmbH also provides integrated transport solutions and management and manages and markets local economic areas and infrastructures. In the Hanse-Terminal as one of the port sections the Magdeburger Hafen GmbH collaborates with the Otto-von-Guericke-University of Magdeburg and Fraunhofer IFF. With the installation of several sensor systems (video and RTLS) the Hanse-Terminal provides a research and development platform to the Saxony-Anhalt Galileo Test Bed.

Wilhelmshaven Germany 威廉港德国的经纬度是多少？

Wilhelmshaven Germany 威廉港德国的经度是东经/西经：8.1068722

Wilhelmshaven Germany 威廉港德国的纬度是南纬/北纬：53.5323403

【求助贴】关于德国威廉港港口问题

我是国内的一家外贸企业的业务员，有位德国的客户和我司成交了一笔单子，交易方式为100%不可撤销即期信用证。 2018-11-29 我们通过天津港的迪士海运从天津港发往德国 Germany Lower Saxony 下萨克森州威廉港 Wilhelmshaven ，货物是不是已经到目的港了，现在客户来邮件说：提单上必须显示信用证编号否则提不了货拒绝付款，货值3846900USD；德国海关规定到港后21天无人提货将进入海关监管进行公开拍卖。现求助各位在德国的华人了解下威廉港海关是否有这项规定：提单中没有信用证编号不予放货。如没有这项规定我司方便及时找迪士海运做退运处理减少损失，请各位同胞帮下忙。

起运港是天津新港（XINGANG, CHINA）, 目的港是德国 Germany Lower Saxony 下萨克森州威廉港 Wilhelmshaven

海运费为什么会如此疯狂涨价

产业链失衡的多米诺骨牌早已倒下，这场海运风暴需要全产业链共同突围。

新年伊始，新一轮运费上涨又牵动众多外贸企业的心弦。

根据1月8日波罗的海每日运价指数，亚洲至美西、美东运价环比上周上涨1.5%、8.5%至4263美元/FEU、5862美元/FEU，美线运价去年9月中旬横盘至年底后本月持续上涨；亚洲至欧洲、地中海运价环比上涨10.6%、4.0%至7731美元/FEU、7383美元/FEU。上海国际航运研究中心发布的2020年第四季度中国航运景气报告指出，91.67%的集装箱运输企业表示缺箱问题将持续三个月及以上。供需错配持续推涨运价，上周8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司表示将自2021年2月1日起上调综合费率上涨附加费1000美元。

中国引领全球海运燃料市场全速“低硫化”

2020年突如其来的新冠肺炎疫情，给全球海运市场带来严重冲击，海运需求锐减、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面影响纷至沓来。值得欣慰的是，进入2021年，亚洲地区海运市场率先复苏，低硫燃油需求持续上扬，并有望在第二季度恢复至疫情前水平。此外，高硫燃油市场受到2020年1月正式实施的国际海事组织“限硫令”的影响而大幅收紧。业界预计，2021年全球海运燃料市场将延续“低硫强、高硫弱”的格局。

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