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2021/1/13 17:32:37

目的港:Rabaul Papua New Guinea 拉包尔 巴布亚新几内亚

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巴布亚新几内亚海运

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Rabaul, Papua New Guinea 巴布亚新几内亚

拉包尔 ,西太平洋上俾斯麦群岛中新不列颠岛的港市,是巴布亚新几内亚的一个城市,在日军战史中也被译为腊包尔。在二战期间是美军和日军反复争夺的要地。位于岛东北部加泽尔半岛顶端的布兰什湾。

人口约1.4万(1980)。重要的海运和航空中心。附近沿海低地盛产椰子和可可。市内有商业区、船坞、椰干厂、可可加工厂等。进出口贸易总吨位占巴布亚新几内亚一半左右。出口以椰干、可可为主。作为一个旅游目的地,拉包尔是潜水和浮潜热门地区,在20世纪大部分时间他是南太平洋商业和旅游目的地的首选。直到1994年这个城市的毁灭。

Rabaul, Papua New Guinea 巴布亚新几内亚/拉包尔港口

港口名称(英):RABAUL/ 拉包尔

所在国家(英): Papua New Guinea /巴布亚新几内亚,

Rabaul, Papua New Guinea 巴布亚新几内亚属于太平洋航线。

Rabaul, Papua New Guinea 巴布亚新几内亚是巴布亚新几内亚商港。位于东该国东部新不列颠岛东北端的SINPSONS小湾北顶,港市三面临卑斯麦海布海布兰什湾。西至莱城港448海里,西南至首都莫尔比兹港945海里,东南至基埃塔港319海里,南至新西兰的悉尼港1844海里;港区西南-东北向伸展,有数座框架式码头,但只有两个远洋船泊位。东部1号码头长122米,低潮水深7.9米,潮升达2.8米,用于油轮作业;西部2号码头长152米,前沿低潮水深10.2米,潮升同前,后方与宽阔的露天广场,但遮蓬库房仅3740平方米。


巴布亚新几内亚 PapuaNew Guinea,是在南太平洋西部,大洋洲第二大国,属英联邦成员国,位于9°30′S147°07′E,包括新几内亚岛东半部及附近俾斯麦群岛、布干维尔岛等共约600余个大小岛屿。由巴布亚和新几内亚两部分组成,面积462,840平方公里(178,703平方英里),南部为平原和低地,中部是中央山系,北部山岭走向与山系平行,由几个单独的山岭组成。海拔1000米以上属山地气候,其余海拔较低地区属热带雨林气候。5~10月为旱季,11~4月为雨季,沿海地区平均温度21.1~32.2℃,山地比沿海低5~6℃。年平均降水量2,500毫米。矿藏丰富,铜储量1,200万吨,黄金储量1,756吨,铜金共生矿储量约4亿吨,产量分别列世界第11位和第13位。此外还有富金矿、铬、镍、铝矾土、海底天然气和石油等资源。
库土布和戈贝两大油田储量即达4亿桶。南高地省油田储量1,700万桶。天然气储量7万亿立方英尺,预测储量15万亿立方英尺。森林资源丰富,热带原始森林覆盖面积达3,600万公顷,约占国土面积的77%,林木总蓄积量约29亿立方米,可采蓄积量为5亿立方米。人口7,059,653人(2011年),有巴布亚人、美拉尼西亚、波利尼西亚人(努库里亚人)、华人和欧洲人。
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【求助贴】关于巴布亚新几内亚拉包尔港口问题

我是国内的一家外贸企业的业务员,有位巴布亚新几内亚的客户和我司成交了一笔单子 ,交易方式为100%不可撤销即期信用证。 2018-11-29 我们通过天津港的迪士海运从天津港发往 巴布亚新几内亚 Papua New Guinea East New Britain 东新不列颠省 拉包尔 Rabaul ,货物是不是已经到目的港了,现在客户来邮件说:提单上必须显示信用证编号否则提不了货拒绝付款,货值3846900USD;巴布亚新几内亚海关规定 到港后21天无人提货将进入海关监管进行公开拍卖。现求助各位在巴布亚新几内亚的华人了解下拉包尔海关是否有这项规定:提单中没有信用证编号不予放货。如没有这项规定我司方便及时找迪士海运做退运处理减少损失,请各位同胞帮下忙。

起运港是天津新港 (XINGANG, CHINA), 目的港是 巴布亚新几内亚 Papua New Guinea East New Britain 东新不列颠省 拉包尔 Rabaul 

海运费为什么会如此疯狂涨价

产业链失衡的多米诺骨牌早已倒下,这场海运风暴需要全产业链共同突围。

新年伊始,新一轮运费上涨又牵动众多外贸企业的心弦。

根据1月8日波罗的海每日运价指数,亚洲至美西、美东运价环比上周上涨1.5%、8.5%至4263美元/FEU、5862美元/FEU,美线运价去年9月中旬横盘至年底后本月持续上涨;亚洲至欧洲、地中海运价环比上涨10.6%、4.0%至7731美元/FEU、7383美元/FEU。上海国际航运研究中心发布的2020年第四季度中国航运景气报告指出,91.67%的集装箱运输企业表示缺箱问题将持续三个月及以上。供需错配持续推涨运价,上周8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司表示将自2021年2月1日起上调综合费率上涨附加费1000美元。

中国引领全球海运燃料市场全速“低硫化”

2020年突如其来的新冠肺炎疫情,给全球海运市场带来严重冲击,海运需求锐减、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面影响纷至沓来。值得欣慰的是,进入2021年,亚洲地区海运市场率先复苏,低硫燃油需求持续上扬,并有望在第二季度恢复至疫情前水平。此外,高硫燃油市场受到2020年1月正式实施的国际海事组织“限硫令”的影响而大幅收紧。业界预计,2021年全球海运燃料市场将延续“低硫强、高硫弱”的格局。

什么是计费吨?

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